Автомобили на водороде и топливе могут помочь спасти европейскую автопромышленность, говорит руководитель Renault

Старший европейский исполнительный директор Renault Лука де Мео поддержал растущие призывы к тому, чтобы водород играл большую роль в переходе к нулевому выбросу, наряду с другими экологически чистыми решениями, такими как eFuels.

В своем открытом «письме избирателям», опубликованном ранее на этой неделе, Де Мео подчеркнул роль Европейского парламента в принуждении европейских автопроизводителей идти по пути исключительно с батарейным питанием к чистому нулю – позиция, которую отражают политики здесь, в Великобритании.

Де Мео призвал избирателей и политиков поддержать возврат к принципу технологической и научной нейтральности. «На практике, — говорит он, — это означает, что промышленности больше не придется диктовать технологический выбор. Это значит ставить цели, а не то, как их достичь».

Advertisement — Article continues below

Несмотря на то, что в Европе и Великобритании уделяется определенное политическое внимание внедрению водородных топливных элементов для тяжелого транспорта, практической государственной поддержки для более широкого внедрения водородных транспортных средств почти нет. Де Мео в своем письме предлагает Европейскому парламенту принять «технологическую нейтральность в отношении водорода» и включить малую мобильность в поддерживаемые проекты.

«Водород особенно хорошо подходит для грузовых автомобилей, автобусов и вообще для всех транспортных средств, преодолевающих очень большие расстояния», — говорит он. «Для эквивалентного уровня производительности необходима водородная батарея меньшего размера и, следовательно, легче. Новый электрический Master Renault является одним из примеров: для достижения реального запаса хода в 500 километров система с двумя батареями и водородными топливными элементами (типа Hyvia) будет весить вдвое меньше (775 кг) обычной батареи (1427 кг)».

Skip advertAdvertisement — Article continues below

Видение Де Мео заключается в том, чтобы Европа разработала свою собственную смесь предпочтительных транспортных видов топлива, а не слепо следовала за китайцами, которые уже доминируют в сфере электромобилей. «Например, решение в области электронного топлива является весьма перспективным и требует дальнейшего изучения. Наше предложение состоит в том, что мы должны измерять влияние автомобиля на протяжении всего его жизненного цикла, от сборки до окончания срока службы и переработки, а не сосредотачиваться исключительно на потреблении энергии во время использования». Глава Renault полагает, что такой подход поставит перед европейскими инженерами задачу повысить конкурентоспособность по сравнению с Китаем. «Мы бы изобрели европейский путь», — говорит он.

По словам де Мео, который хочет, чтобы они имели больше права голоса в схемах управления дорожным движением, местном налогообложении и доступе транспортных средств в городские районы, вовлечение 200 крупнейших городов Европы в стратегию по декарбонизации автомобильной промышленности также поможет ускорить переход. «Один из подходов заключается в том, чтобы разрешить свободный доступ только небольшим электрическим или водородным автомобилям и фургонам, а также автомобилям, имеющим самые последние одобрения типа», — говорит он. «Если все города примут одинаковые меры одновременно, это автоматически приведет к положительному эффекту масштаба для отрасли, которая получит больший рынок».

Нажмите здесь, чтобы прочитать открытое письмо Луки де Мео…

Skip advertAdvertisement