Вряд ли можно назвать взлет Адриана Марделла на вершину JLR стремительным. «Прошло 32 года, девять месяцев и четыре дня», — говорит он с теплой улыбкой, которая стала его визитной карточкой в бизнесе.
Справедливости ради стоит сказать, что его назначение генеральным директором стало такой же неожиданностью, как и уход его предшественника Тьерри Боллоре всего через два года и четыре месяца в ноябре 2022 года. Марделл занял пост временного генерального директора: «Я буквально переместил два стола с того места, где работал». было», — говорит он нам, что было подтверждено в прошлом месяце.
За короткий промежуток времени он оказал большое влияние на персонал: один высокопоставленный инсайдер сказал нам: «Он действительно объединил компанию и персонал», а другой сказал: «Он один из нас и дает нам всем четкое представление о том, чтоожидали добраться туда, куда нам нужно».
План Боллоре «Переосмысление», к которому приложил руку Марделл, сам по себе не переосмысливается, правление — с некоторыми изменениями — осталось прежним, а стабильность ведет к росту;на балансе впервые за долгое время появились черные.
У JLR, как мы теперь должны это называть, впереди много задач, не в последнюю очередь для того, чтобы заработать деньги, чтобы реинвестировать их обратно в бизнес, но также и с тем, что проблемы с поставками только начинают ослабевать, долгожданное переосмысление Jaguar все еще продолжается. перекрытия в ассортименте продукции и репутация низкого качества, которая просто так не исчезнет.
Так как же Марделл планирует это сделать?Командная работа, кажется, является ключом, позволяющим окружающим делать все возможное. Его решительный, но спокойный подход, особенно то, как Марделл представлял финансовые показатели инвесторам, был назван одной из причин, по которой его казначеи из владельца JLR Таты дали ему работу.
«Я определенно чувствую себя комфортно, не будучи техническим экспертом в зале заседаний», — признается он. «Вам не нужны такие же люди, как вы. Вам нужны дополнительные навыки.
«Вы должны убедиться, что люди признают себя лидером или экспертом в определенных отношениях. У нас в совете есть три человека, инженерно-технические эксперты, и я не один из них, но я бизнес-эксперт.
«Речь также идет о понимании того, чего потребители хотят от автомобиля, и о том, чтобы выполнить это требование. Именно поэтому мы остановились на четырех брендах, потому что это позволит нам выбрать четыре разных ответа, а не два разных ответа. Это так просто».
Давайте начнем с одной из этих проблем: проблемы с поставками все еще влияют на JLR?«Без сомнения, по-прежнему существуют проблемы с поставками», — говорит он. «По крайней мере, на данный момент, но это меньше о полупроводниках — это потому, что мы пошли и заключили контракты.
«Мы по-прежнему ограничены в поставках, но с точкой безубыточности до 300 000 мы теперь становимся очень прибыльными даже при ограничении поставок».
Поставки явно не являются препятствием для производства Defender: завод в Нитре, Словакия, перешел на трехсменный режим, а очереди сократились до приемлемого уровня.
Partnership
Обеспечение надежных поставок аккумуляторов является ключом к будущему JLR, и Марделл явно доволен сделкой, которую материнская компания Tata заключила с правительством Великобритании по строительству Gigafactory в Сомерсете. «Это действительно блестяще», — говорит Марделл, зная, насколько важноиметь аккумуляторную батарею, как и сталь, доступную «в более широком семействе». По его словам, первые батареи поступят через три года.
Марделл опровергает предположения о том, что JLR отстает от электрификации, напоминая нам, что компания выпустит шесть новых аккумуляторных электромобилей до 2026 года, а полностью электрический Range Rover поступит в продажу в конце этого года, а первые поставки — в 2024 году.
Как и в отношении технологий, отношения JLR с гигантом программного обеспечения NVIDIA начнут приносить плоды с появлением платформ следующего поколения, JEA (Jaguar Electrified Architecture) и EMA (Electrified Modular Architecture).
JEA, очевидно, будет использоваться для трех совершенно новых Jaguars, которые мы увидим в следующем году, в то время как EMA будет использоваться во всем семействе внедорожников — больше не думайте о Land Rover, вместо этого это Range Rover, Defender и Discovery, все частиДом брендов.
«Гибкая» архитектура MLA включает силовые агрегаты ICE, PHEV и BEV, которые в настоящее время используются только в моделях Range Rover, но они будут расширены. «Конечно, мы должны электрифицировать Defender, и мы постараемся электрифицировать существующий Defender от MLA в конце этого десятилетия».
По словам Марделла, это еще не все для семьи Defender. «Мы рассматриваем возможность создания других автомобилей семейства Defender. Я думал, что к этому времени на следующий Global Media Day мы будем четко понимать, что нам удобно производить за пределами EMA и когда. Даже если я не буду подтверждать, потому что вы можете догадаться, какие из них на нас напали изначально?Auto Express понимает, что это будет полностью электрический Defender меньшего размера, потенциально имеющий марку Defender Sport и предварительно представленный на нашем эксклюзивном изображении.
Но в то время как семейство Range Rover набирает обороты — ожидается, что будущие модели Velar и Evoque будут использовать полностью электрическую платформу EMA — будущее Discovery менее ясно…
Руководители JLR признали, что успех и привлекательность Defender вызвали проблемы у Discovery, поскольку продажи последнего падают по сравнению с его более новым братом. И пока нет четкого плана, как заново изобрести Discovery. «Мы еще недостаточно обдумали Discovery, — говорит нам Марделл.
«Это не потому, что мы не можем, это потому, что мы просто не дошли до этого. Мы знаем, что это будут более поздние продукты из архитектур. Мы знаем, что от MLA ничего не выйдет, потому что мы просто не сможем получить доступное предложение от MLA. Мы знаем, что он должен выйти из EMA, потому что это единственный другой вариант для Land Rover».
Марделл подтвердил, что EMA достаточно гибка, чтобы вместить трехрядный семиместный семейный автомобиль, но смена платформы может привести к перерыву в работе с табличкой Discovery.
В настоящее время Discovery делит свою платформу D7 с Defender, и эти два автомобиля производятся рядом друг с другом на заводе в Нитре. Но с подтверждением Mardell о переходе Defender на платформу MLA — и производство, вероятно, останется в Nitra — это может означать паузу для Discovery до тех пор, пока новая полностью электрическая модель не будет запущена на EMA, а другие модели EMA, как ожидается, будут построены на заводе JLR в г. Хейлвуд в Мерсисайде.
Не исключено, что автомобили на разных платформах будут производиться на одном и том же заводе, но в данном случае это маловероятно, особенно учитывая успех Defender и то, что в настоящее время он доминирует в производстве Nitra. Однако Марделл стремился подчеркнуть, что Discovery по-прежнему в значительной степени является частью Дома брендов. «Мы еще не нашли [решение], но никто не собирается легко отказываться от слова Discovery».
Однако предшественник Марделла был менее чем уверен в будущем Discovery Sport, и кажется, что любая замена этому автомобилю будет далека, если вообще будет. «Я думаю, что мне нужно увидеть замысел дизайна Discovery, прежде чем мы поговорим о том, сколько мы получим», — говорит Марделл.
Тем не менее, будущее Jaguar ясно: Марделл раскрыл бриф, данный команде. «Тьерри отправил команду и попросил их ответить всего четырьмя словами, чтобы объяснить эмоции и то, что на самом деле означает этот бренд, и они были яркими, уникальными, бесстрашными и прогрессивными.
«Это вернуло меня к тому времени, когда я был девятилетним мальчиком, и к моему первому опыту владения Jaguar. Мой отец был маляром и декоратором, работал на строителя, а у строителя был E-Type. Итак, будучи девятилетним мальчиком, я провел час в красивом небесно-голубом E-Type, делая все то, что делали бы девятилетние мальчики, шумы, переключатели и все такое хорошее.20 лет спустя я начал работать в Jaguar — а это было 32 года, девять месяцев и четыре дня назад!
«Конструкторы ушли. Они изготовили 18 полноразмерных глиняных моделей в трех группах. Джерри [Макговерн, главный креативный директор JLR) попросил 20 человек просмотреть эти модели, и 19 из нас выбрали один конкретный дизайн. Это был дизайн Массимо Фраселлы [директора по дизайну JLR].
«С моей точки зрения, эти четыре слова соответствуют действительности — мы думаем, что у нас потрясающий дизайн».
Этот язык дизайна будет использоваться в трех различных моделях Jaguar, как говорит Марделл: «Это будет семья. Очень важно, чтобы была ассоциация, семья искала это. Но для того, чтобы на самом деле реализовать замысел дизайна здесь, потому что должна быть более широкая колесная база, чтобы удовлетворить изобилие, вот почему Jaguar нужна собственная архитектура. Идя на компромисс, чтобы убрать Jaguar с платформы EMA, мы не сможем добиться этого без сдержанной и специализированной архитектуры Jaguar».
Подарку Jaguar не помогли слова Джерри Макговерна на недавней конференции инвесторов. Главный креативный директор JLR сказал, что сегодня у бренда «нет никакого капитала», а текущая стратегия привела к «посредственности». Владельцы Jaguar были возмущены комментариями Макговерна.
«Я бы никогда не стал делать такие комментарии», — говорит Марделл, ссылаясь на недавние исследования брендов в США, которые поставили Jaguar на первое место в рейтинге премиум-класса по привлекательности.
Что касается новых автомобилей, инсайдеры говорили о действительно новаторском дизайне, но все, включая новый логотип Jaguar, будет храниться в тайне до следующего года, когда мы увидим концепт, вероятно, примерно в апреле/мае в начале 2019 года. новый финансовый год. «Да, вы увидите версию того, как будет выглядеть машина. Назовите это концепцией, если хотите», — говорит Марделл.
Первый серийный автомобиль, четырехдверный GT, задняя часть которого представлена на нашем эксклюзивном изображении, по-прежнему должен быть представлен в 2024 году и поступит в продажу в 2025 году, а за ним последуют еще два кроссовера.
Новые Jaguar будут собираться в Солихалле, но что будет с традиционным домом Jaguar в замке Бромвич?«На самом деле мы дали понять людям в Castle Brom, что в будущем не будем строить там производственные мощности, — говорит Марделл.
«Намерение состоит в том, чтобы использовать его для штамповки. В какой-то момент у нас, вероятно, будет какая-то форма переработки на предприятии. Мы можем использовать его для SVO (подразделение JLR по специальным транспортным операциям). Мы можем использовать его для экспериментальной установки. Мы просто заверили людей, что их работе ничего не угрожает. Им может понадобиться обучение, но вы знаете, что мы обучаем 29 000 человек для электрификации, так что присоединяйтесь к группе. Я получаю переподготовку на ежедневной основе в этой работе. Великие люди хотят продолжать развиваться и тренироваться, и мы хотим, чтобы наши люди продолжали развиваться».
Еще одна проблема для JLR исходит с Дальнего Востока, когда множество новых брендов поступает только из Китая, но Mardell готов к борьбе. «Это тревожный звонок, но не экзистенциальная угроза. Это отличная возможность для нас подумать, куда мы идем с нашим домом брендов, и подготовить ответ для нас. И я думаю, что благодаря этому мы получим больше клиентов, а не меньше».
Тем не менее, слоном в демонстрационном зале для JLR всегда была надежность, и опрос за опросом отбрасывал бренды компании на дно кучи, хотя, похоже, это не наносило ущерба продажам. Марделл назначил члена совета директоров Найджела Бленкинсопа «расширенной» ролью исполнительного директора по производительности и качеству предприятия, чтобы обеспечить продолжение улучшений, которые JLR видит в данных о надежности.
«Во время моего первого публичного выступления в совете директоров в 2019 году мне было совершенно ясно: наше качество и наши претензии по гарантии неприемлемы», — говорит Марделл. «Иногда нужно поднять руку и сказать, что этого недостаточно».
«В течение последних трех запусков мы откладывали момент представления продукта, потому что хотели, чтобы этот продукт стал зрелым. Предоставление инженерам возможности закончить работу, чтобы убедиться, что автомобиль готов для клиента, — это большое дело. И, кстати, никому не дает мандата опаздывать. Но если мы просто не готовы, мы должны поступить правильно и должны быть достаточно смелыми, чтобы дать людям больше времени. Как руководитель, я это сделаю.
«Перейдем к данным. Вы видели последнее исследование в США, и для Jaguar, и для Land Rover мы лучше, чем в среднем по премиум-классу. За последние два года мы заняли второе место в рейтинге надежности транспортных средств в Китае.
«Мы движемся, и интенсивность и работа, которую проделали Найджел и команда, на самом деле за три года, но в основном за последние три года, это начинает проявляться. Это трудные дворы – мы это знаем.
«Люди не забывают об этом, и на это нужно время — мы не там, где должны быть. Нам нужно продолжать совершенствоваться. Раньше я два дня в неделю тратил на вопросы снабжения. Сегодня я трачу больше времени на вопросы качества, чем на вопросы снабжения, и мы продолжим. Это просто убедиться, что у команд есть все возможности, чтобы они продолжали делать это правильно. И инженеры, золотая медаль — инженеры получают ее прямо перед выпуском. Мы становимся лучше, и данные показывают это».
И стремление к лучшему — вот что такое JLR, сверху вниз. Сегодня продукт — даже со стороны Jaguar — более чем конкурентоспособен. А с Марделлом во главе и командой, действительно сплачивающейся за него, вы действительно чувствуете, что лучшее для этих великих британских брендов еще впереди.
Как вы думаете, какое будущее ждет JLR?Высказывайтесь в комментариях…
Родстер Hennessey Venom F5-M признан самым мощным серийным автомобилем, когда-либо оснащенным механической коробкой передач. На…
Это наш лучший взгляд на долгожданный Hyundai Ioniq 6 N: более низкий и изящный брат…
Заполнение форм автострахования для оформления полиса ни для кого не развлечение, но выбор, который вы…
Цены на новый Ferrari 12Cilindri начинаются от 336 500 фунтов стерлингов или от 366 500…
Вот новый Bentley Flying Spur Speed. Хотя он может выглядеть почти идентично предыдущему, под металлом…
Топовая гибридная версия нового купе-внедорожника Renault Rafale теперь доступна для заказа по цене от 45…