Эксклюзив: некоторые китайские автомобили «почти не подлежат страховке», поскольку запасные части и ремонтная поддержка прекращаются.

Были выявлены серьезные недостатки в уровне технической поддержки и поддержки запасных частей для новых китайских марок автомобилей в Великобритании, из-за чего некоторые электромобили практически не подлежат страхованию, а другие — намного дороже, чем они должны быть.

Печать BYD — один из примеров новой китайской модели, которую трудно застраховать, и очень немногие страховые компании готовы ее гарантировать. Мы провели поиск на ведущем сайте сравнения и получили всего три очень высокие котировки по сравнению с десятками конкурентных котировок, которые можно было бы ожидать от основного конкурента.

BYD сообщила нам, что знает, что клиенты могут испытывать проблемы, и недавно провела мероприятие для страховщиков, демонстрируя свою стратегию по запчастям и ремонту в Великобритании. «Мы очень серьезно относимся к этому вопросу и работаем с соответствующими сторонами, включая Thatcham Research, чтобы найти долгосрочное решение», — заявил представитель компании.

Проблема не в самих китайских автомобилях, а в отсутствии понимания того, как работает европейский рынок ремонта, а также в неспособности предоставить правильные детали и информацию, которые позволили бы провести экономически эффективный ремонт после аварий. Бен Таунсенд, глава автомобильного отдела финансируемой страховой отраслью компании по анализу рисков Thatcham Research: «В машинах, которые они производят, в принципе нет ничего плохого», — говорит он. «Это хорошие продукты. BYD — крупнейший в мире производитель аккумуляторов, крупнейший в мире производитель солнечных панелей и производит половину iPad в мире». Однако, по словам Таунсенда, у компаний недостаточно знаний о том, как работает британский рынок ремонта и страхования, потому что раньше им это не нужно было знать.

Вот тут-то и начинаются проблемы. Мартин Роули — исполнительный директор Национальной ассоциации кузовного ремонта и представляет интересы ремонтных предприятий по всей стране. Он откровенен в своей критике китайских производителей, в том числе GWM Ora, которая продает 03, модель, ранее известную как Funky Cat. «У нас есть ремонтники, которые списали эту машину по глупым причинам, из-за чего-то, что, если бы это был Ford или Vauxhall, пролетело бы через кузовной цех», — говорит он. «К сожалению, вы просто не можете получить детали;они недоступны для этого автомобиля, что, на мой взгляд, смешно, учитывая, что это бизнес стоимостью в несколько миллионов фунтов».

Мы обратились с этим заявлением к представителю GWM ORA, который сказал нам: «Мы знаем, что некоторые из наших клиентов в настоящее время сообщают об ограничении возможностей страхования. Мы предприняли ряд шагов, чтобы улучшить эту ситуацию, и ожидаем, что выбор потребительского страхования улучшится очень скоро». Компания также заявляет, что у нее есть отдел запчастей, который работает с командами в Европе и Китае, чтобы обеспечить хорошую доступность деталей, и предполагает, что незнание бренда, нового для рынка, может привести к «нарушениям связи со сторонними организациями», что может привести к завышению сроков поставки запчастей..

Информация о ремонте черной дыры

Помимо проблем с запчастями у китайских моделей, есть и проблемы с предоставлением информации. Страхование автомобилей в Великобритании основано на предпосылке, что повреждение должно быть устранено в соответствии с утвержденным стандартом производителя, но для многих китайских моделей соответствующая информация о том, как отремонтировать, не существует, поскольку внутренний рынок Китая в ней не нуждается.

По словам Таунсенда, тот факт, что затраты на рабочую силу в Китае «на порядки» ниже, означает, что ожидания совсем другие. «Полный ремонт кузова автомобиля в Китае является нормальным явлением;если у вас будет боковой удар, они просто отремонтируют всю сторону кузова, потому что рабочая сила очень дешевая», — говорит он. «Итак, они предоставляют информацию о проведении кузовного ремонта в кузовной мастерской в ​​Великобритании, но здесь кузовной ремонт в конечном итоге спишет машину со счетов, потому что стоимость рабочей силы делает его нежизнеспособным».

Понятно, что требуется быстрое обучение. Тем не менее, учитывая, что в Китае, Индии и даже Вьетнаме появляется бесчисленное количество новых брендов электромобилей, которые надеются получить прибыль от продаж в Европе, перспектива быстрого решения проблемы кажется далекой. Тем более, что проблемы не ограничиваются новыми брендами, о которых вы, возможно, едва слышали, но затрагивают и уже существующие бренды. Мы слышали сообщения о том, что для моделей MG бывает трудно найти базовую информацию, такую ​​​​как измерения углов установки колес, и что бренд также страдает от нехватки запчастей.

«MG Motor UK уже прочно зарекомендовала себя на нашем внутреннем рынке благодаря сильной дилерской сети, а также нашему специализированному центру запасных частей и обслуживания в Лонгбридже, Бирмингем», — сообщил нам источник в компании. «Наша текущая доступность запчастей гарантирует, что у нас есть 10-месячный запас запчастей, и 91 процент запчастей для автомобилей всей линейки MG немедленно доступны здесь, в Великобритании, и доступны для нашей дилерской сети или ремонтных мастерских, аккредитованных страховкой». Он также подтвердил, что компания «находится в процессе дальнейшего расширения существующего партнерства с Thatcham Research, чтобы гарантировать ремонтникам всю необходимую информацию».

Такое взаимодействие с Тэтчемом имеет жизненно важное значение, говорит Таунсенд: «Послание китайским организациям, а также организациям в Индии и Вьетнаме заключается в том, чтобы не просто привезти автомобиль на рынок Великобритании и думать, что вы сможете его продать. Приходите и поговорите с нами, поймите рынок, поймите, какие шаги вам необходимо предпринять, чтобы, когда вы выведете его на рынок, у вас была правильная логистика. У нас есть независимая сеть ремонта, которая может поддержать ваш автомобиль и сделать его устойчивым на рынке, снижая общую стоимость владения и гарантируя, что потребители получат выбор, которого они заслуживают».

OMODA, которая в ближайшее время представит здесь свой внедорожник 5, говорит, что разговоры с Тэтчем были продуктивными. «Мы уже давно знакомы с передовой практикой и уверены, что находимся на пути к ее достижению», — заявили в компании. В результате меры будут включать постоянное наличие запасных аккумуляторных блоков и доступность запасных частей в течение максимум 48 часов.

«Кроме того, мы хорошо продвинулись в других рекомендуемых областях, таких как предоставление информации для помощи в оценке ремонта и полное руководство, позволяющее кузовным мастерским выполнять ремонт. Наши инженеры в Китае также работают с Thatcham над интеграцией его дальнейших рекомендаций в будущие модели», — сообщает компания.

Хотите получать последние автомобильные новости на свой почтовый ящик?Подпишитесь на бесплатную электронную рассылку Auto Express…