Electric Morgan Super3: проект XP-1 определяет будущее бренда электромобилей

Morgan продемонстрировал новый взгляд на свой будущий путь развития, представив полностью электрический прототип своего причудливого трехколесного автомобиля Super3. Этот проект на ранней стадии разработки, получивший название XP-1, не предвещает конкретную производственную модель, а вместо этого формирует основу будущей программы разработки электромобилей Morgan.

XP-1 работает на том же монококовом шасси, что и модель Morgan Super3 с бензиновым двигателем, но заменяет стандартный двигатель внутреннего сгорания на электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.) и инвертор, питаемый от аккумуляторной батареи емкостью 33 кВтч. Вся система работает на электрической архитектуре с напряжением 400 В и поддерживает зарядку мощностью до 50 кВт, хотя аппаратное обеспечение имеет возможность большего.

В отличие от бензиновых двигателей BMW, эта полностью электрическая трансмиссия была определена самой Morgan, при этом двигатель и инвертор были выбраны у поставщиков для достижения собственных целей. Аккумуляторный блок был собран специально для Morgan в Великобритании, и на данный момент его запас хода составляет около 100 миль на зарядке в холодную погоду.

Проект возглавляет технический директор Morgan Мэтт Хоул, ветеран разработки электромобилей, ранее ставший соучредителем консалтинговой фирмы, которая работала над проектами электромобилей с крупными производителями по всему миру. Однако его работа в Morgan имеет более разнообразную задачу, включая развитие нынешней линейки бензиновых двигателей до более ориентированных на водителя будущих вариантов.

Но его долгосрочная роль в бизнесе заключается в том, чтобы возглавить программу электромобилей, начиная с прототипа Morgan XP-1, который был создан, чтобы заложить техническую основу для внедрения брендом электрических силовых агрегатов, исследуя, как они интегрируются уникальным способом. в котором Morgan строит свои спортивные автомобили.

«Причина, по которой мы делаем это сами, заключается в том, чтобы привнести знания в компанию, а не работать над чем-то, что нам предоставил типичный поставщик», — объясняет Хоул.

Как и в любом спортивном автомобиле, упаковка имеет первостепенное значение, и в Morgan XP-1 Хоул и его команда разместили трансмиссию в той же конфигурации, что и стандартная установка с двигателем внутреннего сгорания. В этом случае электродвигатель и инвертор устанавливаются в пространстве, которое обычно занимает пятиступенчатая механическая коробка передач, а аккумуляторы располагаются под капотом. Морган приводит примерную цифру веса в 700 кг, что «примерно на 60 кг больше, чем у бензинового автомобиля плюс полбака топлива».

Помимо очевидного желания защитить свои модели от будущего законодательства, Morgan уже думает о том, как может ощущаться вождение электрического Morgan, и Хоул объясняет: «Мы действительно сосредотачиваемся на том, как мы можем сделать это по-настоящему интерактивным опытом вождения».

Основная часть этого — настройка электронных компонентов для создания эмоционального отклика у водителя. Команда Morgan изучает способы усиления естественного шума двигателей, а не за счет искусственных шумов через динамики в салоне. То же самое можно сказать и о дроссельной заслонке и рекуперативных тормозах: этот прототип имеет четыре различных режима, которые изображены на установленном TFT-дисплее, представленном серией перцев чили, которые вы можете найти в меню индийского ресторана.

Как и в случае с новыми силовыми агрегатами, Morgan использует новые способы тестирования и доработки продукции перед ее выходом на рынок. Это один из первых Морганов, который использовал программное обеспечение вычислительной гидродинамики (или CFD) для обеспечения аэроэффективности кузова. Этот прототип также включает в себя сложную систему телеметрии, которая позволяет инженерам очень подробно видеть нагрузку, возлагаемую на трансмиссию, а также дополнительные данные, которые позволяют им оптимизировать каждый из элементов.

PartnershipNeed to sell your car?Find your best offer from over 5,000+ dealers. It’s that easy.Sell your carRated 'Excellent'  Trustpilot

Примером этого являются два боковых радиатора гораздо меньшего размера, форма которых была сформирована и указана на основе собранных данных. Левый радиатор охлаждает электродвигатель и инвертор, а правый охлаждает аккумулятор во время быстрой зарядки автомобиля. Оба имеют правильный размер, что позволяет экономить вес и деньги.

На данном этапе Морган предполагает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе не планируется запускать в производство что-то вроде XP-1. Однако со временем автомобиль станет своего рода страховым полисом. Как говорит Хоул: «Законодательство не оказывает на нас прямого, но косвенного давления.

«Мы можем дожить до 2035 года с некоторым комфортом на европейском рынке и наших основных рынках в США», — сказал он. «Однако, как только мы преодолеем этот момент, варианты для наших силовых агрегатов [сгорания] станут более трудными, и у нас будет меньше подходящих вариантов даже для мелкосерийного производителя».

Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш список лучших автомобилей для трек-дней…