Электромобили вытеснят внедорожники, заявил генеральный директор Citroen

Кончина внедорожника неизбежна, настаивает главный исполнительный директор Citroen Винсент Коби. «С миром внедорожников покончено», — утверждает он, хотя и признает, что прямо сейчас «цифры не говорят мне, что я прав».

Конечно, за последние несколько лет на такие автомобили приходилось 50% всех новых автомобилей, зарегистрированных в Европе, но, говоря с Auto Express, Коби указывает на появление седанов, «называемых внедорожниками только потому, что они немного выше». в качестве доказательства своей точки зрения. Выпуск одного из таких автомобилей — Citroen C4 X — стал поводом для нашей беседы с Коби, который присоединился к компании в начале 2020 года.

По его словам, одной из основных причин перехода отрасли от внедорожников к таким автомобилям, как C4 X, является аэродинамика. «На аккумуляторном электромобиле, если ваши аэродинамические характеристики неверны, штраф с точки зрения дальности будет огромным. Вы можете потерять 50 километров между хорошей и плохой аэродинамикой, а между внедорожником и седаном вы легко проедете 60/70/80 километров».

Текущее решение состоит в том, чтобы увеличить размер батареи, что мы уже видим в линейках различных производителей — например, BMW iX имеет гораздо больший аккумулятор, чем меньший, более скользкий i4. Но это не всегда возможно, считает Коби. «Люди начнут ограничивать вес и размер батареи либо с помощью налогов, либо с помощью стимулов, либо с помощью регулирования, либо с помощью наименования и осуждения», — сказал он. Стоит отметить, что Франция собирается пойти по пути налогообложения транспортных средств по весу. «Сегмент A был убит из-за правил, [а] сегмент D [SUV] будет убит из-за аэродинамики и веса», — заключил он.

Наконец, это простой случай изменения восприятия, когда внедорожники, вероятно, будут считаться все более проблематичными в ближайшие годы по мере углубления климатического кризиса. «Если вы живете в большом городе, пять лет назад, если вы подвозите своих детей на большом внедорожнике, вы мужчина. Теперь, если вы сделаете это, вы «террорист»…»

Увеличение веса просто неприемлемо, говорит Коби. «В 1970-х машина весила 700 кг. Сегодня средний автомобиль весит 1300 кг. Завтра средний автомобиль будет весить две тонны. Таким образом, мы используем в три раза больше ресурсов для предоставления той же услуги, просто чтобы быть «зелеными».

Он сравнивает покупку автомобиля, большая батарея которого используется лишь изредка, с приобретением гигантского рюкзака, предназначенного для многодневного похода в офис. «Ты ходишь в офис с этим рюкзаком?Ответ — нет. Так зачем же вам ехать в офис на машине с тонной аккумулятора?»Вместо этого, по его словам, следует уделять больше внимания лучшему процессу зарядки в движении, что Citroen намерен упростить с помощью инструментов планирования маршрута и, в качестве временной меры, краткосрочных кредитов на автомобили с двигателем внутреннего сгорания для своих клиентов EV.. Он начал предлагать последнюю услугу во Франции с планами расширения на другие рынки.

Citroen, как правило, движется в другом направлении по сравнению с другими производителями со своими электромобилями, стремясь придерживаться меньших аккумуляторов емкостью 50 кВтч, в то время как радикальная концепция Oli 2022 года демонстрирует стремление французской компании оставаться легкими даже при переходе к полностью электрическому будущему. Коби не отрицает, что отказ от тех автомобилей, которые сейчас нужны покупателям, сопряжен с риском, но предполагает, что если не изменить тактику на раннем этапе, это может стать более серьезной проблемой. «Если мы будем придерживаться «внедорожников» до 2030 года и обнаружим, что клиентов нет, это будет жесткая посадка… вы же не хотите быть последним, кто покинет танцпол».

Вы согласны с этой теорией?Дайте нам знать в комментариях ниже…