Mercedes Vision EQXX продлил рекорд полностью электрического автомобиля до 747 миль

Совершив в апреле рекордное путешествие в 626 миль без подзарядки, Mercedes Vision EQXX побил собственный рекорд — на этот раз он проехал 747 миль из Штутгарта, родного города немецкой фирмы, в Сильверстоун в Великобритании.

Поездка проходила по автобанам, автомагистралям и проселочным дорогам, несмотря на температуру до 30 градусов по Цельсию. Тем не менее, в то время как жаркая погода обычно означает, что батареи и двигатели электромобилей изо всех сил пытаются работать с оптимальной эффективностью, система управления температурным режимом Vision EQXX помогла сохранить охлаждение трансмиссии с помощью различных клапанов охлаждающей жидкости и аэродинамических заслонок.

По прибытии в Сильверстоун пилот Mercedes Formula E Ник де Врис израсходовал последний заряд, чтобы проехать 11 кругов по трассе Гран-при. Среднее потребление энергии за 14-часовую и 30-минутную поездку составило 8,3 кВтч/100 км.

Маркус Шефер, технический директор Mercedes-Benz, сказал: «Поскольку Mercedes-Benz стремится к 2030 году полностью перейти на электромобили везде, где это позволяют рыночные условия, важно показать миру, чего можно достичь в реальном выражении за счет сочетанияпередовые технологии, командная работа и целеустремленность».

После своего путешествия Vision EQXX перезарядился и отправился на Фестиваль скорости в Гудвуде, где он будет представлен вместе с другими автомобилями Mercedes, а также будет участвовать в знаменитом подъеме на холм.

Этот новый рекорд расстояния от Штутгарта до Сильверстоуна побил предыдущий лучший показатель бренда в 626 миль ранее в этом году.5 апреля автомобиль путешествовал между Германией и южным побережьем Франции, пересекая Альпы, и когда он достиг Средиземного моря, у батареи EQXX оставалось еще более 140 км (87 миль) запаса хода, что доказывает, что акцент бренда на эффективности может быть оправдан. доставлено в реальном мире.

Показывая 15-процентный заряд, когда он прибыл, это означает, что Vision EQXX был бы хорош для реальной дальности 1150 км, около 715 миль. Если бы он прошел официальную сертификацию WLTP, эта цифра могла бы быть еще выше, сказал Auto Express главный технический директор бренда Маркус Шафер.

«Это самый эффективный Mercedes-Benz за 150 лет, — сказал он. «Внутренне мы шутили, что это наша посадка на Марс установила такой рекорд в мире электромобилей. Мы установили новые ориентиры и вехи, и теперь мы будем внедрять все, чему мы научились, и компоненты в серийное производство в ближайшие несколько лет».

По словам Шафера, автомобиль развил скорость 140 км/ч (87 миль в час) на автобане на немецком участке своего участка, при этом средняя скорость в целом составила чуть менее 90 км/ч (около 56 миль в час). EQXX должен был пересечь Альпы, что, по словам руководителя Mercedes, показывает, что это была реальная поездка;по прибытии в Кассис автомобиль достиг потребления энергии 7,14 миль на кВтч — намного раньше своей цели в шесть м/кВтч, что Шафер был приятно удивлен.

«Мы сидели в пробках и были зоны строительства, которые не были рассчитаны [на симуляционных пробегах], поэтому я думаю, что у нас было все, что реальная жизнь может предложить вам изо дня в день, и никакого особого стиля вождения. Мы действительно хотели иметь что-то, что отражало бы то, что происходит в реальном мире, потому что мы хотим довести эту технологию до серийного производства и увидеть те же результаты», — сказал он.

Первый проблеск этой технологии, который мы увидим на серийном Mercedes, произойдет в 2024 году, когда компания представит новые модели на базе своей будущей платформы MMA. Шафер сказал нам, что аккумулятор, электронный двигатель, аспекты инвертора EQXX и некоторые литые металлические детали «бионической инженерии» будут использоваться в серийных автомобилях в будущем, поэтому будет большой перенос с этого экспериментального испытательного стенда.

Однако запас хода Vision EQXX, как правило, вдвое больше, чем у большинства современных электромобилей премиум-класса, не зависит от более крупной батареи. Вместо этого четырехместный семейный автомобиль «выводит запас хода и эффективность на совершенно новый уровень [за счет] переосмысления основ с нуля» с использованием легких материалов и батареи относительно обычного размера, что позволяет Vision EQXX «идти дальше с меньшими затратами»., по мерседесу.

Автомобиль питается от недавно разработанной батареи, «емкость которой составляет почти 100 кВтч», как указано в официальных спецификациях Mercedes. Аккумулятор занимает на 50% меньше места и на 30% легче, чем аккумулятор в электрическом лимузине EQS, весит около 495 кг и был разработан совместно с командой Mercedes-AMG F1. EQXX использует электрическую архитектуру более 900 В и весит около 1750 кг.

Разработанный очень быстро благодаря акценту на программное обеспечение и цифровую инженерию, EQXX потребовалось всего 18 месяцев, чтобы перейти от чистого листа бумаги к «на ходу». В Mercedes говорят, что автомобиль является «результатом текущей программы, которая создает план будущего автомобильной техники».

По сравнению с текущей линейкой электромобилей фирмы, выходная мощность Vision EQXX относительно скромна и составляет примерно 201 л.с. Показатели производительности не были подтверждены, хотя блок силовой электроники тесно связан с гибридным гиперкаром AMG Project One.

Время ускорения не было ключевым направлением разработки программы, а диапазон и эффективность были главными целями проекта. Максимальному запасу хода автомобиля способствует новая система электропривода, также разработанная совместно с командой Формулы-1, которая может похвастаться эффективностью 95% между аккумулятором и колесами. Это процент энергии, которая поступает от ячеек автомобиля непосредственно к колесам. Напротив, обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания обеспечивает КПД всего около 30 процентов.

По словам Йорга Бартельса, вице-президента Mercedes по проектированию транспортных средств и общим функциям транспортных средств, «электрический запас хода звучит просто, но это сложная техническая задача. Самый простой способ — установить в автомобиль аккумулятор большей емкости. к размеру и весу. Это, безусловно, не самый разумный маршрут, и это также не лучшее использование ограниченных ресурсов. С Vision EQXX мы представляем результаты необычайной задачи: мы подняли эффективность на совершенно новый уровень. И мыисследовал новые способы увеличения запаса хода электромобиля».

Аэродинамика также сыграла ключевую роль в эффективности EQXX: автомобиль достиг коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,17Cd. Mercedes утверждает, что снижение всего на 0,01 может увеличить запас хода на 2,5%.

На 50 мм более узкая колея на задней оси по сравнению с передней означает плюс сильное сужение четырехдверного кузова к удлиненной хвостовой части, а также удлиненное днище и выдвижной диффузор, помогающий EQXX прорезать воздух с меньшим сопротивлением, в то время как воздушныйшторка в переднем бампере снижает турбулентность при прохождении воздуха над передними колесами.

Легкая инженерия распространяется на изготовленные на заказ подрамники шасси электромобиля, тормозные диски из алюминиевого сплава и многие компоненты, напечатанные на 3D-принтере, вдохновленные естественными формами, которые были разработаны и спроектированы для снижения веса (экономия от 15 до 20 процентов по сравнению с традиционными компонентами), но некомпромиссная сила. Это то, что Mercedes называет «бионической инженерией».

Колеса из магниевого сплава диаметром 20 дюймов обтянуты шинами со сверхнизким сопротивлением качению и оптимизированной аэродинамикой. Между тем, тонкие солнечные панели, установленные на крыше, обеспечивают дополнительные 25 км (15 миль) дальности действия.

Философия программного обеспечения, использованная при разработке Vision EQXX, включала в себя систему управления аккумуляторной батареей автомобиля, а также встроенные в автомобиль технологии и пользовательский интерфейс, который включает спутниковую навигацию и помощника по вождению для обеспечения максимальной эффективности.

Внутри эта технология сочетается со многими переработанными и растительными материалами, что подчеркивает акцент проекта на экологичность и дальнейшее снижение углеродного следа EQXX. Веганский интерьер объединяет множество передовых технологий, в том числе то, что Mercedes называет «нейроморфным» процессором. Это означает, что действия обрабатываются нейронными пиками, при этом энергия потребляется только во время этих пиков, что помогает снизить потребление и повысить эффективность.

Бесшовный дисплей с разрешением 8k и диагональю 47,5 дюймов занимает всю ширину салона автомобиля. Он включает в себя личного помощника аватара в качестве «помощника в дороге» и 3D-навигацию в реальном времени, которая использует спутниковые данные, которые можно масштабировать до высоты 10 м с помощью обычных жестов щипка и смахивания.

А теперь прочитайте наш обзор полностью электрического Mercedes EQE…