Новая жесткая платформа грузовика со смелым дизайном.
Несмотря на 14-летнюю платформу, нынешняя Toyota Tundra продолжает хорошо продаваться. Дебютировав в 2007 модельном году, Tundra получила лишь несколько обновлений, чтобы сохранить свежесть, но люди продолжают возвращаться благодаря яростной лояльности многих владельцев грузовиков Toyota. Несмотря на это, 5.7-литровый V8 и устаревшие технологии выглядят доисторическими по сравнению с Ford F-150 и Ram 1500, поэтому Toyota вернулась к проектированию Toyota Tundra 2022 года.
Оснащенный новым шасси и двумя вариантами двигателей только V6, 2022 Tundra является значительным отходом от прежнего грузовика, который в последние годы предлагал только мощность V8. Не с тех пор, как у T100 1997 года была полноразмерная Toyota, которая отказалась от двигателя V8, но в отличие от этого немного слабого пикапа 90-х годов, у Tundra 2022 года есть запас мощности. Базовый двигатель представляет собой 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 389 лошадиных сил (290 киловатт) и 479 фунт-футов (649 ньютон-метров), а гибридный двигатель i-Force Max добавляет электродвигатель к 10-ступенчатой автоматической коробке передач. для ошеломляющих 437 л.с. и 583 фунт-футов (326 кВт и 790 Нм).
Новый пикап оформлен в новом стиле, что делает Tundra более традиционным и мускулистым, чем раньше. Более длинное передаточное отношение передней панели к оси и более квадратная линия крыши устраняют некоторую укороченность старого грузовика, но большая новость — буквально — массивная передняя решетка, которая визуально связана с землей через С-образный кожух радиатора с затемнением. панель на бампере, открывающая перед грузовиком пасть изо рта. Не всем нравится этот элемент стиля, и некоторые из нас предпочитают внешний вид 1794 Edition, который получил хромированную балку бампера, чтобы разбить море черного спереди.
Выточенные колесные арки добавляют некоторого визуального интереса к боковому профилю, как и встроенный задний бампер, который заменяет более традиционный отдельный стальной элемент. Toyota хотела придать новой Tundra дозу современности с помощью затемненных передних и средних стоек, которые придают теплице вид навеса и подчеркивают ее большие и широкие окна. Как и прежде, Tundra CrewMax будет предлагать заднее окно, которое опускается в переборку, в то время как Double Cab без удлиненной кабины получит горизонтальный слайдер.
Кстати, каждые 2022 года Tundra будет либо с двойной кабиной, либо с CrewMax, без обычной кабины. CrewMax по умолчанию использует кровать шириной 5,5 футов, но покупатели могут выбрать кровать шириной 6,5 футов, которая входит в стандартную комплектацию Double Cab — эта модель также предлагает кровать шириной 8,1 фута. Оба типа кузова оснащены четырьмя открывающимися вперед дверьми — особенностью, впервые внедренной в модели предыдущего поколения Tundra в 2007 году, для облегчения доступа в кабину.
Внутри нынешние клиенты Tundra обязательно оценят впечатляющий обзор грузовика и прилично низкую приборную панель, хотя они могут быть шокированы количеством предлагаемых технологий. Базовая информационно-развлекательная система имеет размер 8,0 дюйма (по сравнению с 7,0 дюйма на старой Tundra), но более дорогие модели получат 14-дюймовый сенсорный экран, установленный высоко на приборной панели. Более того, он наконец отказался от ужасного информационно-развлекательного программного обеспечения Toyota в пользу нового технологического пакета, который стал гораздо более интуитивно понятным и отзывчивым. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех моделей, и будут доступны такие улучшения, как интегрированная Amazon Music и Apple Podcasts.
С точки зрения стиля, интерьер выглядит чистым и привлекательным, с толстой металлической отделкой по ширине приборной панели, которая визуально поддерживает вентиляционные отверстия HVAC и информационно-развлекательную систему. В первом ряду достаточно места как для персонала, так и для людей, с глубокой центральной консолью, на которой можно разместить ноутбук, сумочку или другой повседневный инвентарь. Расположенные рядом подстаканники и вертикальная подставка для беспроводной зарядки позволяют разместить все необходимое, сохраняя порядок в переднем ряду. Пассажирам на заднем сиденье не так повезло: у них, казалось бы, меньше места для головы сзади, чем раньше, благодаря дополнительному панорамному люку на крыше — хотя пространство для ног кажется отличным со всех сторон.
Thanks to a Tundra-first fully boxed frame and coil-sprung, multi-link rear suspension, the base engine offers a peak payload rating of 1,940 pounds and a maximum towing capacity of 12,000 pounds – the 2021 Tundra could haul 1,730 pounds or tow 10,200 pounds. However, in spite of its best-in-class power and torque numbers, the 2022 Tundra pales in comparison to the Ford F-150 (which can haul 2,230 pounds or tow 14,000 pounds), Chevrolet Silverado 1500 (2,280 and 13,300 pounds, respectively), and Ram 1500 (2,320 and 12,750 pounds, respectively).
| Power (HP) | Torque (LB-FT) | Towing Capacity (Pounds) | |
| 2021 Toyota Tundra | 381 | 401 | 10,200 |
| 2022 Toyota Tundra | 389 | 479 | 12,000 |
| 2022 Toyota Tundra Hybrid | 437 | 583 | N/A |
| 2021 Ford F-150 PowerBoost | 430 | 570 | 12,700 |
| 2021 Ram 1500 V8 eTorque | 395 | 410 | 12,750 |
По словам Toyota, это связано с тем, что покупатели грузовиков меньше впечатлены максимальными цифрами, чем удобством повседневного использования, надежностью и внедорожными качествами. С этой целью автопроизводитель не позволяет своему флагману Tundra TRD Pro почивать на лаврах, предоставляя ему 2,5-дюймовые амортизаторы Fox с внутренним байпасом и дополнительными резервуарами и пружинами с настройкой TRD для подъема на 1,1 дюйма. Уникальный стабилизатор поперечной устойчивости TRD и обширная обшивка днища кузова обеспечат езду, а также стандартная светодиодная передняя световая панель, Crawl Control и Multi-Terrain Select. Акценты цифрового камуфляжа появляются на центрах сидений и колесных арках для немного изящества.
Гибридный двигатель входит в стандартную комплектацию TRD Pro, что нас устраивает, поскольку электродвигатель должен обеспечивать хороший толчок крутящего момента на низких оборотах при движении по бездорожью. Трансмиссия i-Force Max также будет доступна в комплектациях Limited, Platinum и 1794 Edition, в то время как базовый SR и SR5 среднего уровня получат только негибридный V6 с турбонаддувом. Пакет TRD Off-Road также будет доступен на большинстве уровней отделки салона, включая однотрубные амортизаторы Bilstein, Crawl Control и Multi-Terrain Select.
Каждые 2022 год Tundra будет стандартно оснащаться Toyota Safety Sense 2.5, новейшим комплектом систем активной безопасности и помощи водителю. TSS 2.5 включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь при повороте на перекрестках, которая отслеживает встречное движение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет. Благодаря стандартному адаптивному круиз-контролю и активному центрированию полосы движения Tundra должна быть такой же комфортной на длительной автостраде, как и ее предшественница, которая могла похвастаться плавной и тихой поездкой.
Что наиболее впечатляюще, Tundra объединяет все эти функции в каждой комплектации, включая базовый SR. Большинство конкурентов, таких как Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 и Ram 1500, требуют более высокой отделки салона или установки флажка для активной безопасности и помощи при вождении. Только Nissan Titan приближается к нему со стандартным автоматическим экстренным торможением и мониторингом столкновений, хотя он взимает больше за адаптивный круиз и другие функции помощи водителю.
До выхода на рынок Toyota Tundra 2022 года еще несколько месяцев, дилеры должны появиться к концу года. К сожалению, автопроизводитель не готов объявить цены или технические характеристики, такие как клиренс и буксировочная способность i-Force Max, но мы достаточно уверены, что грузовик не будет намного дороже своего предшественника. Планируйте базовый SR 4×2 стоимостью около 36000 долларов, а объем SR5 CrewMax 4×4 требует 45000 долларов или около того. Полностью загруженный TRD Pro или 1794 Edition должен стоить около 60 000 долларов с каждой отмеченной галочкой, предлагая лучшую в своем сегменте мощность и крутящий момент.
В ближайшие месяцы мы узнаем больше о Tundra и с нетерпением ждем возможности сесть за руль и опробовать новую жесткую платформу, многорычажную заднюю подвеску и силовые агрегаты с турбонаддувом. Хотя это, вероятно, не расстроит Ford F-150 как короля полноразмерного холма, новая Tundra должна быть очень хороша в удовлетворении своих постоянных клиентов, а также в привлечении еще нескольких покупателей.
После короткого перерыва в британских автосалонах универсал Volvo V90 снова доступен для заказа и в…
Полное уважение тому миллиардеру, который решил, что его Pagani Huayra должен быть оснащен старой доброй…
Aston Martin представила специальную версию своего недавно обновленного внедорожника DBX707 под названием AMR24 Edition. Новая…
Новый Land Rover Defender Octa был представлен как окончательное воплощение популярного внедорожника с мощностью 626…
Верный универсал Volvo вернулся в автосалоны Великобритании. Шведская фирма снова принимает заказы на универсалы V60…
Volkswagen представляет в своей линейке новую комплектацию Black Edition, и с 4 июля ее можно…