Новый Audi Q6 e-tron опережает Tesla Model Y с запасом хода в 388 миль.

С нового Audi Q6 e-tron была приоткрыта крышка. Поскольку электрический внедорожник занимает тот же сегмент, что и мировой бестселлер бренда Q5, на совершенно новый электромобиль возлагаются большие надежды.

Неудивительно, что вся мощь технических ноу-хау Audi была брошена на Q6 e-tron. У нас была возможность покататься на позднем прототипе еще в августе прошлого года, но на тот момент его характеристики и интерьер были в значительной степени засекречены. Теперь у нас есть полные технические характеристики, и бренд уверен, что новинка не только значительно продвинет игру по сравнению с другими электромобилями в своей линейке, но и установит стандарты класса в отношении производительности, запаса хода, зарядки и динамики вождения.

Ключом к этим улучшениям является внедрение совершенно новой платформы;Архитектура PPE разработана совместно с Porsche и лежит в основе совершенно нового Macan EV. Q6 e-tron станет первым электромобилем Audi, который будет производиться на заводе в Ингольштадте.

Advertisement — Article continues below

Внешне Audi была довольно консервативна с Q6 e-tron. Внешний вид черпает вдохновение из e-tron GT вокруг его изогнутых колесных арок, а темные вставки в нижних частях дверей являются отсылкой к флагманскому Q8 e-tron. Его длина составляет 4771 мм, что на 108 мм длиннее нынешнего Q5.

Skip advertAdvertisement — Article continues below

Однако если присмотреться, то можно увидеть, что интрига Q6 e-tron кроется в деталях. Светодиодные фонари спереди разделены на две части;нижняя секция отвечает за ближний и дальний свет, а каждая верхняя часть имеет настраиваемую графику дневного бега благодаря 61 отдельному сегменту. Фары расположены рядом с перевернутой версией радиаторной решетки Audi Singleframe. Здесь он окрашен в цвет кузова, а большая часть окружающей территории окрашена в черный цвет.

Сзади фонари Q6 e-tron оснащены технологией OLED. Три отдельные панели внутри каждого заднего фонаря содержат еще 60 отдельных сегментов, которые могут работать как пиксели, обеспечивая различные световые графики и даже информируя других участников дорожного движения о надвигающейся опасности или о том, что автомобиль переходит в полуавтономный режим вождения.

Внутри салон имеет совершенно другую планировку, чтобы разместить совершенно новую операционную систему для информационно-развлекательной системы и приборной панели. Перед водителем находится 11,9-дюймовая приборная панель Virtual Cockpit, которая плавно сочетается с 14,5-дюймовым сенсорным дисплеем MMI на плавно изогнутой панели.

Advertisement — Article continues below

В операционной системе Android находится большая часть элементов управления на этом экране;хотя мы всегда предпочитаем физическое управление климат-контролем, Audi возражает, что в этом случае голосовые команды являются наиболее важным средством изменения настроек. До 800 функций можно контролировать с помощью 100 взаимодействий с помощью голосового помощника «Эй, Audi», который может запоминать голосовые команды как водителя, так и переднего пассажира и даже активно вносить предложения на основе предыдущих привычек. Пассажир также получает 10,9-дюймовый третичный экран, который позволяет ему самостоятельно менять настройки.

Skip advertAdvertisementSkip advertAdvertisement — Article continues below

У нас также была возможность сесть во втором ряду, и Q6 e-tron, похоже, станет лидером класса по внутреннему пространству, с изобилием места как для головы, так и для коленей. Вместительный багажник объемом 526 литров дополнен вместительным вещевым отделением объемом 64 литра под капотом.

При запуске будут предложены две модели. Q6 quattro и SQ6 имеют двухмоторную компоновку и батарею емкостью 100 кВтч (94,9 кВтч нетто), масса которой 580 кг занимает часть пола автомобиля.

В СИЗ может быть установлен один из трех передних и двух задних двигателей, и независимо от того, какой из них установлен, Audi утверждает, что агрегаты с масляным охлаждением не только самые тихие из всех электромобилей, но и самые эффективные. Q6 выдает в совокупности 382 л.с., тогда как пиковая мощность SQ6 составляет 510 л.с. – этого достаточно для разгона от 0 до 100 км/ч за 5,9 и 4,3 секунды соответственно.

Advertisement — Article continues below

Позже в жизни Q6 e-tron к линейке присоединится пара заднеприводных моделей. Стандартная модель будет использовать меньшую батарею емкостью 83 кВтч, в то время как другая, под названием Performance, будет иметь аккумулятор емкостью 100 кВтч для еще большего запаса хода, чем полноприводная стартовая модель. Мы также заметили тестируемый RS Q6, мощность которого, как ожидается, составит более 600 л.с.

Зарядка должна быть достаточно быстрой благодаря 800-вольтовой архитектуре, обеспечивающей пиковую скорость зарядки 270 кВт — этого достаточно для пополнения запаса на 10–80 процентов всего за 21 минуту. Согласно официальным данным Audi, заряд мощностью не менее 250 кВт будет возможен в диапазоне 10–35 процентов, и даже несмотря на то, что скорость зарядки всех электромобилей снижается по мере достижения максимального уровня, Q6 все равно будет способен выдавать 100 кВт при 80 процентах.. С момента запуска будет предлагаться встроенное зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт, а позже появится более быстрая система мощностью 22 кВт. Как и e-tron GT, Q6 e-tron оснащен двумя портами для зарядки переменного тока — по одному с каждой стороны — для облегчения зарядки дома.

Skip advertAdvertisementSkip advertAdvertisement — Article continues below

Тепловой насос с несколькими источниками забирает воздух не только из внешней среды, но также улавливает отходящее тепло от трансмиссии. По словам Audi, этот уровень терморегулирования имеет ряд преимуществ;более эффективное охлаждение и обогрев кабины, а также возможность постоянно поддерживать температуру аккумулятора ближе к оптимальному уровню означает, что это увеличивает запас хода примерно на 20 миль в диапазоне от -10 до +20 градусов по Цельсию, а также обеспечивает заявленную зарядку.скорости и время разгона от 0 до 100 км/ч можно достигать неоднократно.

Advertisement — Article continues below

В дополнение к этому, Q6 e-tron может похвастаться одной из самых мощных технологий регенерации тормозов, когда-либо существовавших на любом электромобиле. Двигатели могут рекуперировать до 220 кВт энергии при замедлении, которую можно разделить между любой осью в зависимости от требуемого тормозного усилия и преобладающих дорожных условий. Этого достаточно, говорит Audi, что примерно 95 процентов остановок можно проехать вообще без использования механической тормозной системы.

Как мы обнаружили в нашем прототипе привода, система не только хорошо восстанавливает энергию, но и ощущается очень естественно и уверенно при нажатии левой педали. Настройки рекуперации можно регулировать по трем уровням интенсивности с помощью подрулевых лепестков, а более сильный режим «B» выбирается с помощью переключателя передач.

Все это означает, что запас хода Q6 quattro составит до 388 миль, согласно данным WLTP, что на 57 миль больше, чем у Tesla Model Y Long Range. SQ6 будет предлагать лишь немного меньше – из-за более широких колес и шин, а не из-за побочного эффекта более высокой выходной мощности.

Цены на Q6 e-tron начнутся с 68 975 фунтов стерлингов, а модель S — от 92 950 фунтов стерлингов. Когда к линейке в конечном итоге присоединится модель с одним двигателем мощностью 83 кВтч, ее стоимость будет начинаться примерно с 55 000 фунтов стерлингов. Следуя формуле других внедорожников Audi, позже появится более изящная модель Sportback – ожидайте, что она будет стоить около 3000 фунтов стерлингов по сравнению с обычной моделью.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш список электромобилей с самым большим запасом хода…

Skip advertAdvertisement