Новый BMW iX5 Hydrogen проходит финальные испытания трансмиссии на топливных элементах в холодную погоду

Начались последние зимние испытания нового BMW iX5 Hydrogen, работающего на водородных топливных элементах, до того, как небольшое количество единиц будет запущено в производство в конце этого года. Внедорожник с нулевым уровнем выбросов использует бортовой топливный элемент для преобразования водорода в электроэнергию для привода двух электронных двигателей, и BMW тестирует его характеристики в холодную погоду вблизи Полярного круга.

По словам бренда, iX5 смог обеспечить максимальную производительность, несмотря на падение температуры до -20 ° C, а с двумя водородными баками автомобиля на 700 бар для дозаправки требуется меньше минут, предлагает удобство двигателя внутреннего сгорания. модель.

BMW также настраивает рулевое управление, подвеску и систему рекуперативного торможения iX5 в рамках этого этапа разработки, при этом решение на водородных топливных элементах снижает вес по сравнению с автомобилем с батарейным питанием. Еще одно преимущество перед обычными электромобилями заключается в том, что он не страдает от укороченного запаса хода в холодных условиях.

iX5 Hydrogen основан на прототипе iNext Hydrogen, представленном в 2019 году, и после запланированного короткого производственного цикла BMW может попытаться запустить автомобиль в более крупное производство в зависимости от рыночных условий и поддержки инфраструктуры. BMW даже говорит, что, если текущие проблемы с инфраструктурой будут устранены, она может внедрить технологию водородных топливных элементов на других автомобилях своей линейки, таких как iX3, iX и i4.

Фрэнк Вебер, член совета директоров BMW по развитию, сказал: «Зимние испытания в экстремальных условиях ясно показывают, что BMW iX5 Hydrogen также может обеспечивать полную производительность при температуре -20 ° C и, следовательно, представляет собой жизнеспособную альтернативу автомобилю с питанием от аккумулятора.система электропривода».

iX5 поставляется с косметическими изменениями, которые выделяют его как одну из эко-моделей компании, некоторые из которых были напечатаны на 3D-принтере. Он использует изменения стиля i-Division торговой марки BMW и синие акценты, а также уникальную решетку радиатора с синим оттенком, набор легких 22-дюймовых легкосплавных дисков и обновленный задний диффузор с заглушенными выхлопными отверстиями и синей отделкой.

Он приводится в движение парой электродвигателей (по одному на каждую ось), суммарная мощность которых составляет 369 л.с. Это двигатели eDrive пятого поколения компании, которые также используются в i4 и iX.

Однако вместо того, чтобы получать накопленную электроэнергию из аккумуляторной батареи, как в обычном электромобиле, iX5 вырабатывает собственное электричество за счет химической реакции между накопленным водородом и кислородом из воздуха с помощью топливного элемента, способного генерировать до 125 кВт. Отработанное тепло системы используется для обогрева салона.

Топливный элемент, разработанный в сотрудничестве с Toyota, снабжен двумя резервуарами для хранения на 700 бар, которые занимают место, используемое коробкой передач и карданным валом в X5 с двигателем внутреннего сгорания. Вместе баки могут вмещать шесть килограммов водорода.

BMW заявляет, что это гарантирует большой запас хода независимо от преобладающей погоды, в отличие от традиционного электромобиля с аккумуляторной батареей, запас хода которого обычно уменьшается в более холодных условиях. Заправка также занимает считанные минуты, что является огромной экономией времени по сравнению с обычными электромобилями.

Чтобы еще больше повысить экологичность iX5 Hydrogen, BMW оснастила его аэродинамически эффективными легкосплавными дисками, обутыми в экологичные шины. Они изготовлены из натурального каучука и искусственного шелка, полученных в соответствии со стандартами Лесного попечительского совета (FSC).

Другие заявленные преимущества водородно-электрического транспортного средства по сравнению с традиционным электромобилем включают пригодность для буксировки и отсутствие компромиссов в отношении комфорта пассажиров из-за отсутствия тяжелой литий-ионной аккумуляторной батареи и более жесткой подвески, необходимой для ее поддержки.

Что вы думаете о прототипе BMW i Hydrogen NEXT?Дайте нам знать в комментариях ниже…