Новый детский электромобиль Tesla нацелен на VW ID.3

Tesla заканчивает 2022 год, не представив ни свой Cybertruck, ни новый родстер, но компания уже уделяет новое внимание разработке более дешевой модели меньшего размера, которая могла бы сыграть большую роль в распространении электромобилей.

Слухи о транспортном средстве, расположенном под текущей точкой входа, Model 3, ходят уже некоторое время. Еще в начале этого года глава Tesla Илон Маск отрицал, что компания работает над такой моделью, заявив: «Откровенно говоря, у нас сейчас достаточно забот».

Тем не менее, в 2022 году Tesla часто возглавляла графики продаж в ключевых регионах, наращивая темпы производства и выпуская свой трехмиллионный автомобиль. И теперь Маск, похоже, решил, что пришло время добиваться большей доступности.

На недавнем брифинге по финансовым результатам он сказал аналитикам: «Мы разработали Cybertruck и Semi [грузовик Tesla], так что вы можете догадаться, над чем мы работаем, над автомобилем следующего поколения, который будетполовина стоимости платформы Model 3 и Y. Честно говоря, он будет меньше, но я думаю, что вскоре он превысит производство всех наших других автомобилей вместе взятых».

Сокращение стоимости строительства вдвое не обязательно означает, что малышка Tesla может сократить текущую прейскурантную цену Model 3 (от 47 500 фунтов стерлингов) на две части. Но можно с уверенностью сказать, что автомобиль Sub-Model 3 может стоить около 25 000 фунтов стерлингов. Это значительно расширило бы потенциальный рынок Tesla, дав компании конкуренцию электрическим хэтчбекам европейского производства, таким как Volkswagen ID.3, и даже китайским моделям, таким как MG и BYD.

Наши эксклюзивные изображения интерпретируют существующий модельный ряд Tesla в уменьшенном формате, чтобы показать, как могла бы выглядеть детская модель. Его следует позиционировать как конкурента для обычных семейных хэтчбеков длиной около 4,4 метра. Этого можно было бы добиться за счет более агрессивной задней линии крыши, при этом сохранив обычный капот с багажным отделением под ним.

Несмотря на спекуляции в Интернете, в которых автомобиль упоминается как Model 2, ни в коем случае не гарантируется, что этот значок будет использоваться — не в последнюю очередь потому, что Model 3 была выбрана как противоположность Model E, которую Форд изначально предостерег от использования Tesla.

Маск признал, что более дешевая модель меньшего размера сейчас является главной целью инженеров Tesla. «Мы не хотим говорить о точных датах [запуска]», — сказал он, — «но эта [новая модель] находится в центре внимания нашей команды разработчиков новых автомобилей. Мы собираемся перенести на эту платформу все, чему научились [Модели] S, X, 3 и Y, Cybertruck и Semi. Мы пытаемся снова добраться до этого 50-процентного числа».

Это отсылка к модели Y, чья чистая конструкция стоит значительно меньше, чем у модели 3. Тесла использовал усовершенствованные процессы, чтобы упростить Y;свежая пара более крупных штампованных компонентов только в корпусе кузова выполняет работу 171 отдельной детали в модели 3, например, экономя более 1600 сварных швов во время производства. Недавние слухи предполагают, что Tesla сейчас работает над интеграцией этих достижений в обновленную модель 3 в рамках проекта под кодовым названием Highland.

Способность Tesla сделать новый автомобиль меньшего размера достаточно дешевым почти наверняка будет зависеть от выбора химического состава батареи и способа установки элементов. Компания уже использовала литий-железо-фосфатные элементы (LFP), которые дешевле в производстве, чем никель-марганцево-кобальтовые (NMC).

Производитель в настоящее время использует LFP в некоторых своих автомобилях, и это, вероятно, станет ключевой частью технического состава более дешевой модели — наряду с новой установкой. Говорят, что фирма готовится внедрить технологию «ячейка-шасси» на модели Y, построенной в Германии, в рамках сотрудничества с китайской BYD. Более легкий и компактный, чем обычная конструкция на основе модулей, этот метод экономит еще больше места, которое можно использовать для дополнительных ячеек, чтобы помочь компенсировать более низкую плотность энергии LFP и обеспечить сопоставимый диапазон.

Маск считает, что Tesla может поднять свой недавно достигнутый рубеж в три миллиона автомобилей и увеличить его до более чем 100 миллионов автомобилей на дорогах к концу десятилетия. Для этого, по его словам, фирме понадобится «примерно дюжина заводов», и хотя на первоначальном заводе в Калифорнии «просто не хватает места», большинство из них будут способны производить до двух миллионов автомобилей в год.

Меньшая и более доступная модель почти наверняка является ключевым фактором в реализации этих амбиций, поэтому, даже если после родстера и Cybertruck появится новичок, мы сможем увидеть его на дорогах к 2025 году.

Нажмите здесь, чтобы увидеть наш список лучших небольших электромобилей, которые продаются прямо сейчас…