Запуск Genesis GV60 Magma приближается, а корейский бренд объявил о завершении глобальной программы тестирования горячих электромобилей.
Путешествие GV60 Magma было настоящим крещением огня (и льда), начавшимся в начале этого года в холоде под нулем в Аржеплоге, Швеция. Оттуда инженеры преследовали тепло, направляясь на испытательный полигон Калифорнии в США, где экстремальные температуры использовались для проверки критических систем, таких как выходная мощность, эффективность охлаждения и теплозащита для высокопроизводительной электрической силовой установки.
Затем на южном полушарии испытательный полигон в Новой Зеландии, на высоте 1500 метров над уровнем моря, инженеры тщательно изучили точность шасси автомобиля, стабильность тяги и устойчивость торможения на ледяной, ветровой местности, чтобы обеспечить стабильность на высоких скоростях и повысить уверенность в поворотах.
Заключительный этап испытаний состоялся в Корее в сентябре этого года, с интенсивной оценкой возможностей вождения в реальном мире и на гоночной трассе.
Инженеры управляли GV60 Magma из Namyang R&D Center по автомагистралям, горным дорогам и более перегруженным городским улицам, чтобы помочь улучшить его повседневную управляемость, в то время как электромобиль также прошел испытания на трассе Inje Speedium Circuit, чтобы оценить его ускорение и динамику управления.
Генезис GV60 График развития магмы
Мы видели испытания Genesis GV60 Magma еще в июне этого года — на этот раз прямо за пределами Нюрбургринга. Это было довольно подходящее место для предстоящего горячего варианта полностью электрического GV60, который должен быть более классным и потенциально более мощным, сестринским автомобилем Hyundai Ioniq 5 N.
Последний прототип, который мы поймали на испытаниях, дал нам некоторые новые подсказки о том, как будет выглядеть серийный GV60 Magma, хотя мы ожидаем, что он не будет сильно отличаться от дикого GV60 Magma Concept, представленного в 2024 году.
Передняя часть получит специальное устройство бампера и решетки, аналогичное концептуальным, с большими воздушными каналами на стороне, помогающими охладить передние тормоза.
Мы не уверены, будут ли колеса испытательного автомобиля производиться или вместо этого будет реализована концепция колеса в стиле аэродискового диска. В любом случае мы думаем, что будет использован набор 20-дюймовых колёс — такого же размера, как и Ioniq 5 Ns. В помещении этих колес (и их более широкой трассы) будут расширенные колесные проемы, которые будут иметь дополнительные вентиляционные отверстия сзади.
На крыше мы видим, что есть плавники, чтобы держать GV60 Magma стабильным при высоких скоростях, а сзади есть то, что выглядит как активный спойлер плюс переработанный бампер.
Мы еще не увидели внутри GV60 Magma в полной производственной форме, хотя 27-дюймовый дисплей на DashCoinboard, безусловно, будет представлен рядом с трехколесным рулем, спортивными сиденьями и множеством Magma швов, таких как индивидуальные швы и акценты.
Интересно, что во время динамического дебюта концепта Magma на Гудвудском фестивале скорости 2024 года он был самым быстрым четырехместным серийным автомобилем на горнолыжном гонке и побил время Ioniq 5 Ns от предыдущего года на 1,5 секунды.
Технические детали для горячего GV60 все еще твёрдо скрыты. Возможно, он будет оснащен тем же 641bhp, полным приводом, что и Ioniq 5 N и недавно обновленный Kia EV6 GT. Однако, учитывая, что Genesis является премиальным брендом, мы ожидаем, что Magma будет лучшим автомобилем среди высокопроизводительного семейства группы. Таким образом, его время 0-62 миль в час должно быть еще ближе к трем секундам, чем у его братьев и сестер.
Больше мощности было бы единственным отличителем для GV60 Magma, как сказал нам руководитель разработки автомобилей в Genesis, Тайрон Джонсон: У нас совершенно другое задание, и то, что мы пытаемся достичь, совершенно отличается от Ioniq 5 N или EV6 GT.
Он добавил: «Это категорически разные автомобили и у них совершенно другой характер. Это не только из-за тюнинга и прочего, это также из-за некоторых аппаратных изменений между этими двумя автомобилями, и будут изменения в оборудовании GV60 Magma также».
Мы еще не знаем, насколько обширными будут эти аппаратные изменения, но GV60 Magma может иметь другой набор пружин, чтобы работать с его электронно управляемой подвеской, или потенциально модернизированной тормозной системой что-то, что Hyundai недавно разработал для еще более сфокусированного издания Ioniq 5 N.
GV60 Magma, предположительно, перенесет некоторые из своих сестринских автомобилей более новые функции, такие как их виртуальная коробка передач. Технология предназначена для создания более увлекательного опыта вождения, заставляя водителей тянуть на весла на рулевом колесе, как будто они проходят через передачи в бензиновом горячем хэтчбеке или внедорожнике, а силовой агрегат затем регулирует выход крутящего момента, чтобы обеспечить небольшой толчок, как настоящий переключатель передач.
Ioniq 5 N также предлагает несколько синтезированных звуковых эффектов, в том числе один, основанный на турбированной четырехцилиндровой выхлопной ноте i30 Ns, чтобы сделать опыт вождения более захватывающим.
Genesis намерена выпустить высокопроизводительную версию Magma каждой модели в своем линейке, начиная с GV60.