Новый гиперкар Ferrari 2024 года отправляется в путь: V12 заменили гибридным двигателем меньшего размера

Поскольку Ferrari вступает в эпоху электрификации, разработка следующего флагманского гиперкара компании идет полным ходом, о чем свидетельствует недавно выпущенное видео испытаний автомобиля на дорогах общего пользования. С родословной, в которую входят легендарные F40, Enzo и совсем недавно LaFerrari, новая модель откажется от мощности V12 в пользу гибридного двигателя меньшего размера.

На презентации Capital Markets Day в прошлом году Ferrari подтвердила, что ее будущие гибридные автомобили будут оснащены двигателями внутреннего сгорания V6 или V8, а модели V12 будут продаваться исключительно с ДВС.

Учитывая, что суперкар Halo от Ferrari послужит ориентиром для будущего бренда, который смещается в сторону электрификации, почти наверняка это будет какой-то гибрид, о чем свидетельствует наклейка с предупреждением об электричестве на носу этого тестового мула.

Более того, в презентации намекнули, что новичок прибудет с «технологиями, перенесенными из Формулы-1 и гиперкара Ле-Мана», в которых используются гибридные силовые агрегаты V6. Выступая перед Auto Express в 2019 году, директор по маркетингу Ferrari Энрико Гальера привел доводы в пользу более компактных решений, подобных этому: «Честно говоря, электрификация V12 означает создание очень, возможно, тяжелого и большого автомобиля. Поэтому в идеале электрификация должна сочетаться с двигателями меньшего размера».

Менее ясно, будет ли новый флагман Ferrari поставляться с V6 или V8.4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом был бы достойным кандидатом для достижения производительности на уровне гиперкара с гибридной поддержкой, как это продемонстрировал 986-сильный SF90 Stradale. Тем не менее, тестовый мул в этом видео звучит так же, как 819-сильный 296 GTB, который оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

V6 будет соответствовать усилиям компании в области автоспорта, а учитывая, что 296 использует один задний электродвигатель для повышения производительности, новый гиперкар может, как и SF90, использовать пару электродвигателей на передней оси, чтобы увеличить мощность свыше 1000 л.с. л.с. Это также сделало бы его первым полноприводным гиперкаром бренда.

Окончательный дизайн, несомненно, будет более совершенным, чем у этого рудиментарного экспериментального автомобиля — не в последнюю очередь потому, что Ferrari обычно использует активные аэродинамические элементы, а не большие сплиттеры и крылья, прикрепленные к этому прототипу. Ожидайте, что производственная версия выйдет из строя в течение следующих двух лет.

Теперь узнайте больше о Ferrari Purosangue…