Новый гиперкар Mercedes-AMG One будет собираться в Ковентри

Производство Mercedes-AMG One — чрезвычайно сложного автомобиля Merc с двигателем F1 для дорог — в настоящее время идет полным ходом, и немецкий автопроизводитель подтвердил, что автомобиль будет собираться в Ковентри, Великобритания, а его двигатель будет производиться в Бриксворте.. Первые поставки One ожидаются до конца года.

В то время как все двигатели AMG изготавливаются вручную, AMG One идет еще дальше — весь автомобиль собирается вручную по мере прохождения производственной линии, состоящей из 16 сборочных и испытательных станций. Это охватывает все: от испытаний под дождем до динамометрических испытаний и визуального осмотра.

По словам Mercedes, этот процесс напоминает производство дорогих часов, при этом некоторые компоненты собираются и тестируются, а затем снова разбираются для установки на автомобиль. Чтобы дать вам представление о том, насколько трудоемок этот процесс, кузов Mercedes-AMG One скреплен болтами, чтобы его можно было проверить на соответствие и отделку. Как только это будет завершено, вся партия снова разбирается, чтобы отдельные компоненты можно было раскрасить вручную.

Каждая часть силового агрегата автомобиля — 1,6-литровый турбодвигатель V6, высоковольтная батарея и четыре электродвигателя — проходит горячие испытания перед сборкой всего агрегата. Этот процесс аналогичен тому, который использовался для двигателей F1 фирмы.

Однако, в отличие от автомобиля Формулы-1, гиперкар One также должен пройти те же мирские испытания, что и ваш хэтчбек A-класса, — он должен выдержать смоделированный муссонный ливень без утечек, быть настроенным для NVH, а затем пройти финальную проверку. осмотр перед продажей. Для этого требуется более 50 специалистов.

Лучшая работа в штате?Водитель-испытатель, потому что каждый AMG One должен пройти приспособляемость на трассе, прежде чем он будет допущен к отправке с завода.

Двигатель и производительность

После трудного периода разработки Mercedes-AMG наконец представила готовую к производству версию своего гиперкара One, оснащенную гибридной трансмиссией, производной от F1, которая производит в общей сложности 1048 л.с. Если вам нужно спросить, цены начинаются от 2,5 миллионов фунтов стерлингов.

Mercedes-AMG One оснащен 1,6-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, созданным по технологии трансмиссии Mercedes F1. В процессе разработки компания, занимающаяся дорожными автомобилями, тесно сотрудничала с подразделением High Performance Powertrains гоночной команды, базирующимся в Бриксворте, Великобритания.

1,6-литровый V6 Mercedes приводит в движение заднюю ось через семиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач, разработанную специально для One. Он сочетается с батареей емкостью 8,4 кВтч с прямым охлаждением и ориентированной на производительность, которая питает не менее четырех электродвигателей. Эти двигатели обеспечивают полный привод и разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды. Максимальная скорость составляет 218 миль в час.

Аккумулятор оснащен встроенным зарядным устройством мощностью 3,7 кВт, что означает, что для зарядки потребуется около двух часов и 20 минут. Он также получает энергию от электродвигателей при торможении автомобиля, а блок сгорания можно использовать для увеличения мощности на ходу.

Бензиновый агрегат выдает 566 л.с. и развивает скорость до 11 000 об/мин;он поддерживается «MGU-K» (термин F1 для электродвигателя) на коленчатом валу двигателя, который выдает 161 л.с., а пара мотор-генераторов на передней оси обеспечивает общую мощность 322 л.с. Последний электродвигатель — MGU-H, который действует как турбокомпрессор с электронным управлением для улучшения отклика дроссельной заслонки.

Система полного привода AMG Performance 4MATIC является полностью регулируемой, и AMG One может проехать в чисто электрическом режиме до 11 миль.

Шасси и подвеска

Технология шасси One так же продвинута, как и его трансмиссия, с монококом из углеродного волокна, который использует двигатель и коробку передач в качестве нагруженного элемента шасси, как и в F1. Он покрыт панелями кузова из углеродного волокна, что помогает снизить вес автомобиля до 1695 кг, а подвеска использует пятирычажную толкающую тягу как спереди, так и сзади.

Адаптивные амортизаторы предлагают три настройки — «Комфорт», «Спорт» и «Спорт +», в то время как ESP также имеет три этапа работы: «Шоссе», «Режим спортивного управления» (который обеспечивает большее скольжение для более спортивного вождения) и «Выкл. ».

Наряду с адаптивной подвеской AMG One также предлагает различные режимы активной аэродинамики. К ним относятся Highway, который закрывает жалюзи колесных арок, останавливает активные заслонки на переднем диффузоре и фиксирует заднее антикрыло в убранном положении.

Режим Track открывает жалюзи, выдвигая передний диффузор и заднее антикрыло для максимальной прижимной силы. Это фактически увеличивает это до пяти раз по сравнению с режимом Highway. Наконец, режим Race DRS можно активировать одним нажатием кнопки, как в болиде F1, уменьшая сопротивление и прижимную силу (примерно на 20 процентов, по данным Mercedes), чтобы повысить максимальную скорость на длинных прямых.

Новые 10-спицевые кованые диски из алюминиевого сплава с центральным замком. Это 19-дюймовые детали на передней оси с шестипоршневыми суппортами, зажимающими 398-миллиметровые карбоно-керамические тормозные диски. Сзади установлены 20-дюймовые колеса, а также четырехпоршневые суппорты на 380-миллиметровых дисках. Колесные диски также оснащены аэродинамически оптимизированными накладками из углеродного волокна, а в качестве опции доступны еще более легкие диски из магниевого сплава с центральным замком и девятью спицами.

Режимы вождения

Для еще большей персонализации вождения предусмотрено шесть режимов вождения. Race Safe — это режим по умолчанию, в котором трансмиссия работает как гибридная, отдавая приоритет электроприводу при запуске.

Далее идет Race, в которой используется особая стратегия зарядки. Mercedes говорит, что в этой настройке «двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно и может больше заряжать высоковольтную батарею, чтобы всегда была доступна полная электрическая мощность».

Режим EV делает то, что вы ожидаете, ограничивая трансмиссию только электроэнергией, в то время как Race Plus задействует активную аэродинамику и подвеску автомобиля, снижая дорожный просвет на 37 мм спереди и на 30 мм сзади, чтобы улучшить прижимную силу. Он также укрепляет адаптивные амортизаторы и загружает другую, более ориентированную на трек калибровку для систем шасси.

Strat 2 увеличивает максимальную мощность трансмиссии в соответствии с квалификационным режимом в F1, а также еще больше укрепляет амортизаторы. Наконец, индивидуальный режим позволяет водителям настраивать различные параметры, применимые к дорожным режимам, точно настраивая автомобиль для улицы.

По словам Филиппа Шимера, председателя правления Mercedes-AMG GmbH, «с Mercedes-AMG ONE мы вышли за рамки возможного. Огромные технические проблемы, связанные с созданием современной трансмиссии Формулы-1, подходящей для повседневного использования на дорогах, несомненно, довели нас до предела. На протяжении периода разработки многие могли подумать, что проект будет невозможно реализовать. Тем не менее, команды в Аффальтербахе и Великобритании никогда не сдавались и верили в свои силы».

Йохен Херманн, технический управляющий директор Mercedes-AMG GmbH, добавил: «Команды Mercedes-AMG и Mercedes-AMG High Performance Powertrains действительно проделали здесь большую работу. Этот проект был отчасти проклятием и благословением одновременно. Но мы прошли тернистый путь, и, как технический специалист, вы, естественно, увлекаетесь всеми деталями. От используемых материалов, исключительных компонентов шасси до аэродинамических усовершенствований — с точки зрения сложности Mercedes-AMG ONE трудно превзойти. В болиде Формулы 1 команда инженеров с ноутбуками следит за тем, чтобы силовой агрегат запускался. С нашим гиперкаром все, что нужно, — это нажать кнопку».

Дизайн и материалы

Внутри AMG One такой же колоритный, как и его внешний вид, в котором есть элементы стиля, такие как большой плавник на крышке двигателя и задние фонари, которые перекликаются с трехконечной звездой Mercedes. Большая часть кузовных работ также выполнена из углеродного волокна.

Эта тема продолжается и внутри: сиденья AMG Motorsport с фиксированной спинкой имеют два положения. Первый имеет угол наклона спинки 25 градусов, а второй более наклонен, на 30 градусов. Рулевое колесо регулируется электрически, а педали перемещаются механически и имеют 11 различных положений.

Это разреженная двухместная кабина, в которой основное внимание уделяется водителю. Mercedes говорит: «Центральный туннель также является функциональной частью опорной конструкции из углеродного волокна», а Dash имеет тонкий профиль крыла, чтобы улучшить видимость на трассе.

Он оснащен двумя 10-дюймовыми дисплеями — один для информационно-развлекательной системы и один для водителя — с индивидуальной графикой AMG One. В дверных панелях больше углеродного волокна, что опять же помогает снизить вес снаряжения, а рулевое колесо AMG One вдохновлено автомобилем F1 и имеет индикаторы переключения передач в верхней части обода, а также множество различных кнопок и ручек. для настройки различных режимов движения и функций автомобиля. Зеркало заднего вида также заменили экраном из-за сложной трансмиссии и непрозрачной крышки двигателя.

В интерьере используются материалы, полученные из автоспорта, в том числе ткань из микрофибры, в то время как AMG заявляет, что «клиенты также имеют широкие возможности для очень личной индивидуализации, которые могут быть указаны в тесной консультации со специалистами Mercedes-AMG». Но ожидайте, что цена вырастет еще больше, если вы выберете этот вариант.

Mercedes построит всего 275 автомобилей в рамках ограниченного производственного цикла AMG One, а цены, как ожидается, будут в районе 2,5 миллионов фунтов стерлингов.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашим списком самых быстрых серийных автомобилей в мире…