Новый концепт Volkswagen ID.2all представляет будущий доступный электромобиль

Мы ждали пару лет, чтобы увидеть, как Volkswagen планирует сделать электромобили более доступными для масс — и это после одного фальстарта с злополучным ID. Концепция жизни, вот предлагаемое компанией решение: ID.2all, полностью электрический супермини, который станет конкурентом таких автомобилей, как Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa Electric, когда он поступит в продажу в 2025 году.

ID.2all — это первый взгляд VW на проект MEB Entry, процесс, который был первоначально объявлен в 2019 году с целью выпуска электромобилей менее чем за 20 000 евро. Эта ценовая цель теперь подобралась к «менее 25 000 евро», но все еще есть надежда, что автомобиль может стоить чуть менее 20 000 фунтов стерлингов в Великобритании.

Проект MEB Entry является ответвлением платформы MEB, на которой поставлялись VW ID.3 и Skoda Enyaq, но с самого начала он был разработан для поддержки небольших и более дешевых автомобилей. Таким образом, он переключает компоновку с заднего на передний привод и использует менее сложную конструкцию задней подвески с торсионной балкой (без необходимости установки электродвигателя), чтобы повысить практичность и сдержать расходы.

Говорят, что новый концепт был создан менее чем за два месяца под руководством последнего руководителя VW по дизайну Андреаса Миндта, который присоединился к бренду только 1 февраля. Бывший сотрудник Audi и Bentley создал гораздо более чистый и простой автомобиль, чем футуристический и более дальновидный ID. Life, который был закрыт последним боссом бренда VW Томасом Шефером через несколько дней после того, как он занял эту должность.

Mindt описывает новую концепцию как «дань уважения Beetle, Golf и Polo», которая включает в себя то, что VW называет своими ключевыми ценностями, стабильностью и привлекательностью. И, конечно же, ID.2all выглядит совершенно оторванным от любого ID. модели, которые мы уже видели – безусловно, гораздо более традиционные, чем хэтчбек ID.3. Его длина составляет 4 050 мм, а колесная база — 2 600 мм, что на пару сантиметров меньше нынешнего Polo в целом, но на пять сантиметров больше между передней и задней осями.

Передняя часть и профиль легко могут сойти за таковые у супермини VW с обычным двигателем, хотя по бокам проходит одна сильная складка, а ручки задних дверей «спрятаны» за боковыми окнами. Также есть свежая интерпретация фирменной задней стойки от Golf;это само по себе является сильным намеком на то, что концепция может не нести идентификатор. значок в производственной форме. В отличие от многих недавних предложений, ID.2all не делает явных заявлений об отсутствии двигателя внутреннего сгорания.

Несмотря на то, что ID.2all не поступит в продажу еще два года, VW предпринял необычный шаг, подтвердив несколько своих ключевых технических деталей. Единственный передний двигатель концепта выдает 223 л.с. – достаточно, по словам фирмы, для разгона до 100 км/ч примерно за семь секунд. Аккумуляторная батарея будет поставляться в двух размерах: 38 и 56 кВтч, но химия пока неизвестна. VW говорит, что ожидает показатель дальности WLTP около 280 миль для более крупного аккумулятора, и что зарядка постоянным током позволит зарядить аккумуляторную батарею с 10 до 80 процентов ее емкости примерно за 20 минут благодаря пиковой зарядной мощности 125 кВт. С двумя вариантами батарей эти цифры почти наверняка будут относиться к моделям, оснащенным аккумуляторной батареей большего размера.

Внутри передней части салона доминирует пара дисплеев — 10,9-дюймовый экран для приборной панели и 12,9-дюймовая информационно-развлекательная система. Примечательно, что под центральным дисплеем есть простые физические переключатели для регулировки температуры передних пассажиров и управления подогревом сидений, а также вращающаяся ручка для увеличения и уменьшения громкости. Эти элементы отмечают значительный отход от плохо воспринимаемой сенсорной многофункциональной панели в текущем ID.расстановка. Рулевое колесо также избавлено от сенсорных ползунков;они заменены вращающимися колесиками и всего четырьмя обычными кнопками. И еще один небольшой, но значительный отход от интерфейса ID.3 — это четыре элемента управления электрическими стеклоподъемниками для водителя — вместо пары и селектора переднего/заднего сиденья.

Рычаг переключения передач, по-видимому, был перенесен на рычаг, установленный на рулевой колонке — опять же, более простое решение, чем встроенный в Dash кулисный переключатель ID.3 — в то время как между передними сиденьями есть циферблатный контроллер, который, как говорят, предназначен для переключения междурежимы движения автомобиля.

Объем багажника составляет 440 литров — почти на 60 литров больше, чем у ID.3, и более чем на 100 литров больше, чем у многих Polo — увеличивается до 1330 литров при сложенных задних сиденьях. Пол багажника регулируется по высоте, а под вторым рядом есть новый 50-литровый отсек для хранения вещей. VW говорит, что, хотя этот запираемый отсек был задуман для размещения зарядных кабелей, он также может быть идеальным для таких предметов, как ноутбуки, позволяя заряжать их во время хранения.

VW открыт. о своем новом толчке в сторону более доступных электромобилей. В нем говорится, что в течение года после запуска производства ID.2 all к новой модели присоединится полностью электрический внедорожник аналогичного размера. Помимо этих автомобилей, компания также подтвердила, что работает над созданием еще более дешевого электромобиля с предлагаемой ценой менее 20 000 евро. Считается, что это проект, впервые подробно описанный Auto Express, которым руководят инженеры Skoda, но вряд ли он выведет автомобили на рынок как минимум до 2027 года.

Нажмите здесь, чтобы увидеть список лучших электромобилей, которые продаются прямо сейчас…