Новый Lotus Envya замечен на тестах на Нюрбургринге

Lotus удивил нас всех, когда в прошлом году представил внедорожник Eletre и собирается сделать еще один шаг в неизвестность с электрическим седаном Envya.

При поддержке новых владельцев Geely фирма из Норфолка заново изобретает себя для эпохи электричества. Сначала это был суперкар Evija, первый электромобиль марки, затем Eletre, ее первый внедорожник, а теперь следующая модель — Envya — первый четырехдверный седан Lotus.

Конечно, Lotus не новичок в суперседанах — Lotus Carlton на базе Vauxhall мгновенно стал иконой, когда он появился в начале 90-х, — но Lotus Envya — это совсем другое предложение. Первоначально под кодовым названием Type 133 мы ожидаем, что он будет называться Envya — следуя той же линии, что и другие электромобили, и придерживаясь традиционной политики именования Lotus «E».

Наша последняя партия шпионских снимков показывает, что он проводит традиционные испытания автомобиля на Нюрбургринге — гораздо более подходящая среда для Lotus, чем замерзшее озеро, на котором мы поймали другой тестовый автомобиль ранее. Новые изображения также подтверждают еще несколько деталей дизайна в процессе.

Угрожающая, аэродинамически оптимизированная передняя часть Envya имеет явное семейное сходство с внедорожником и использует аналогичные решения для снижения лобового сопротивления. Появляется активная решетка Eletre, состоящая из моторизованных «лепестков», которые раскрываются, когда требуется дополнительное охлаждение;в нормальных условиях лепестки остаются закрытыми, чтобы уменьшить аэродинамические помехи.

Фары разделены на два элемента, с L-образными верхними световыми полосами и более крупными блоками, установленными в переднем бампере. Интересно, что на капоте этого прототипа видна дополнительная пара L-образных панелей — то ли это дополнительные световые блоки, то ли активные аэропанели, еще неизвестно.

На первый взгляд, мало что свидетельствует о «пористом» языке дизайна Lotus, который использует воздушные каналы, вырезанные в кузове для уменьшения сопротивления. Тем не менее, во внешнем переднем бампере есть небольшие треугольные вентиляционные отверстия для направления воздуха через колесные арки, а вспомогательное оборудование Eletre, включая установленный на крыше блок LiDAR и развертываемые сенсорные блоки по бокам, может обеспечить автономное вождение 4-го уровня позже. линия.

Задняя часть также будет оснащена активным спойлером, а рудиментарные задние фонари этого тестового мула, как ожидается, будут заменены световой полосой во всю ширину, когда Envya поступит в выставочные залы.

Внутри новая модель будет во многом опираться на дизайн и технологии кабины Eletre, с шестиугольным рулевым колесом и набором цифровых интерфейсов. Внедорожники, вероятно, будут оснащены 15,1-дюймовым центральным сенсорным экраном OLED, а также тонкими полосками дисплея перед водителем и пассажиром, установленными на двухуровневой панели DashCoinboard.

Информационно-развлекательная система будет управляться программным обеспечением Lotus Hyper OS, предлагая беспроводные обновления, подключение 5G и беспроводное подключение смартфона. Как и Porsche Taycan, Envya будет предлагаться в четырехместном исполнении.

Аккумулятор и силовой агрегат

Используя новую архитектуру Electric Premium, разработанную фирмой, седан, безусловно, может превзойти или даже превзойти производительность Taycan. Двухмоторная установка Eletre мощностью 592 л.с. может служить отправной точкой в ​​диапазоне мощности, аналогичной Taycan GTS, а затем потенциальный флагман может быть построен на основе двухскоростной установки двигателя Eletre R мощностью 893 л.с.

Благодаря аккумуляторной батарее на 112 кВтч, Eletre может проехать до 373 миль от одного заряда, а более скользкая аэродинамика Envya может позволить ему преодолеть 400 миль, если он использует ту же батарею. Благодаря электронной архитектуре платформы на 800 В возможны пиковые скорости зарядки 350 кВт, пополнение элементов с 10 до 80 процентов всего за 20 минут при подходящем зарядном устройстве.

Традиционно Lotus делал ставку на хорошо продуманную управляемость, а не на явную производительность, и инженеры фирмы будут в значительной степени полагаться на усовершенствованный набор электроники шасси, чтобы сдержать массу электромобиля и улучшить динамику. Эти инструменты, такие как активные стабилизаторы поперечной устойчивости, управление задними колесами и адаптивная пневматическая подвеска, уже присутствуют в Eletre.

Ожидается, что новая модель будет стоить менее 100 000 фунтов стерлингов, когда она поступит в продажу в конце 2023 года.

А теперь прочитайте наш обзор Lotus Emira…