Новый подключаемый гибрид Mercedes-AMG C 63 S E-Performance прибывает с мощностью 671 л.с.

Mercedes-AMG применяет технологии Формулы-1 в своем новом суперседане C 63 S E-Performance. Фирма обратилась к подключаемым гибридным силовым установкам, вдохновленным вершиной автоспорта, чтобы обеспечить огромную мощность в 671 л. Альфа Ромео Джулия Квадрифольо.

Mercedes утверждает, что такая огромная мощность достигается благодаря самому мощному четырехцилиндровому серийному двигателю из когда-либо созданных. Продольно установленный 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом оснащен электрическим турбонагнетателем выхлопных газов, как и в F1, для обеспечения мощности 469 л.с., с относительно компактной батареей на 6,1 кВтч, весящей всего 89 кг и установленной под багажником, питающей электродвигатель на задней оси, которыйвыдает 201 л.с.

В то время как подключаемая гибридная система привела к тому, что вес C 63 увеличился до 2111 кг (2145 кг для универсала — будут доступны только два варианта кузова), трансмиссия обеспечивает комбинированную мощность 1020 Нм крутящего момента вместе с его 671 л.через автоматическую коробку передач с девятью скоростями и в сочетании с умной системой полного привода достаточно, чтобы разогнать обе модели C 63 S E-Performance с 0 до 62 миль в час за 3,4 секунды. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час, но может быть увеличена с дополнительным пакетом до 173 миль в час и 167 миль в час для седана и универсала соответственно.

Выступая перед Auto Express в преддверии презентации C 63, генеральный директор AMG Филипп Шимер сказал, что с электрическим турбонаддувом и электронным двигателем трансмиссия нового C 63 обеспечивает более быстрое время отклика, чем безнаддувный V8.

«Это была наша цель, и я думаю, что мы ее достигли. Добавление электрического двигателя уже дает автомобилю очень быстрый отклик и мгновенную обратную связь, когда вы нажимаете на педаль, но электрифицированный турбокомпрессор дает вам быстрый отклик в любой ситуации, поэтому всякий раз, когда вы ускоряетесь, у вас есть прямой отклик. Мы убеждены, что это повышает динамику вождения, которую вы чувствуете с первого момента».

Как и в случае с автомобилями Формулы-1, Mercedes говорит, что батарея C 63 была разработана в первую очередь для быстрого развертывания и рекуперации электроэнергии, чтобы повысить производительность, и имеет жидкостное охлаждение каждой отдельной ячейки, чтобы обеспечить стабильную мощность.

Поэтому неудивительно, что этот подключаемый гибрид обеспечивает только заявленные 40,9 миль на галлон и 156 г/км выбросов CO2, учитывая миссию AMG, когда речь идет о динамических способностях автомобиля. В результате этого фокуса полностью электрический запас хода составляет заявленные восемь миль;с бортовым зарядным устройством мощностью 3,7 кВт для зарядки аккумулятора потребуется около одного часа 40 минут.

Электродвигатель E-Performance оснащен двухступенчатой ​​коробкой передач, в то время как агрегат также может передавать свою мощность на переднюю ось благодаря механическому соединению системы полного привода, если обнаруживается пробуксовка колес сзади.

Автомобиль также оснащен дифференциалом повышенного трения с электронным управлением сзади, а система полного привода 4MATIC+ также имеет встроенный режим дрифта, как у старшего брата C 63, E 63 S. Задняя осьрулевое управление с блокировкой до 2,5 градусов входит в стандартную комплектацию нового C 63 — первого в своем классе, как утверждает Mercedes — чтобы компенсировать увеличение веса и повысить маневренность.

Адаптивное демпфирование AMG Ride Control также входит в стандартную комплектацию нового C 63 S E-Performance и связано с различными режимами движения. Есть восемь настроек на выбор, начиная с Electric, которая удерживает C 63 в режиме EV до максимальной скорости 77 миль в час или до его общего заявленного диапазона в восемь миль.

Как только заряд батареи истощается, автомобиль переключается в режим «Комфорт», который отдает приоритет работе электромобиля там, где позволяет заряд, предлагая максимальное электрическое ускорение примерно на 25 процентов от электронного двигателя. Режим удержания батареи основан на тех же настройках, но сохраняет целевой уровень заряда, установленный водителем. Как только этот уровень достигнут, вход электродвигателя ограничивается.

Спортивный режим повышает мощность электрического агрегата примерно до 65 процентов от его общей мощности, улучшает реакцию дроссельной заслонки и время переключения коробки передач, а также увеличивает вес рулевого управления и усиливает адаптивное демпфирование. Sport+ еще больше улучшает эти характеристики, а также увеличивает вклад электронного двигателя до 80 процентов от его потенциала.

Гонка ориентирована на максимальную производительность, а уровень рекуперативного торможения увеличен, чтобы помочь собрать больше энергии. Режим Boost также можно активировать с помощью кнопки на рулевом колесе, при этом до 100% мощности электродвигателя доступно при использовании переключателя Kickdown на дроссельной заслонке.

Режим Slippery предназначен для условий с плохим сцеплением с дорогой, при отключенном электромобиле и рекуперации плюс более пологая кривая крутящего момента от набранного двигателя.

Наконец, Individual позволяет водителю настраивать шасси, рулевое управление, выхлоп, AMG Dynamics и настройки трансмиссии, включая уровень рекуперативного торможения, по своему вкусу.

C 63 предлагает четыре уровня регенерации, начиная с уровня 0, когда автомобиль ведет себя как типичная модель с двигателем внутреннего сгорания с включенным сцеплением, обеспечивая низкий уровень замедления. Это постепенно повышается до уровня 3, что позволяет управлять одной педалью.

При выборе режима «Гонка» рекуперативное торможение автоматически устанавливается на уровень 1, чтобы обеспечить стабильное ощущение и улучшенную связь между автомобилем и водителем. Керамические композитные тормоза помогают уменьшить выцветание с шестипоршневыми суппортами на передней оси.

Учитывая переход от V8 к четырехцилиндровому двигателю, звук также был ключевым направлением для AMG. Мало того, что при движении в режиме EV есть внешний звуковой сигнал для предупреждения пешеходов, C 63 E-Performance также оснащен датчиком давления в выхлопе, который усиливает эту характеристику через стереосистему автомобиля.

Комментируя систему, Шимер сказал нам, что когда дело доходит до шума, «мы должны делать это по-другому. Звук будет отличаться от звука V8 — это понятно — но вы можете быть уверены, что у C 63 особый звук. Это мощный звук AMG. Он полностью отличается от всех других автомобилей с четырьмя цилиндрами и очень спортивный, но он отличается от двигателя V8.

«Когда мы остановили безнаддувный V8, обсуждалось, что битурбированный двигатель убьет V8, но все было наоборот. Звук был другим, но производительность была настолько убедительной, что наш битурбированный двигатель V8 получил высокую оценку».

Цены и дата поступления в продажу нового C 63 S E-Performance не указаны, но мы ожидаем, что новая модель поступит в продажу до конца года с поставками в конце 2022 или начале 2023 года, а цены начинаются сболее 80 000 фунтов стерлингов.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашим списком лучших быстрых семейных автомобилей…