Новый Porsche 911 GT3 RS пропустил рекорд Нюрбургринга

Porsche вывел новый 911 GT3 RS на Нюрбургринг, показав время 6:49,32 минуты. Это означает, что безнаддувный заднеприводный GT3 RS является пятым по скорости серийным автомобилем, прошедшим «Зеленый ад», уступая только старому GT2 RS.

Условия явно не были идеальными для заездов GT3 RS на время, с прохладной трассой и вихрем ветра. Тем не менее, самый хардкорный, ориентированный на трек 911, который вы можете купить прямо сейчас (оснащенный, конечно же, опциональным пакетом Wiessach), смог развить скорость 177 миль в час, установив время на шесть секунд меньше общего рекорда, установленного Porsche 911. GT2 RS Manthey-Racing.

В этом новом GT3 RS компания Porsche сильно подчеркнула связь между дорожным и гоночным автомобилем с помощью аэродинамического пакета новинки, включающего активные элементы. Наряду с этими видимыми обновлениями, есть много нового под дико вылепленным и прорезанным кузовом. Заказы на 911 GT3 RS можно разместить уже сейчас по цене от 178 500 фунтов стерлингов.

Мощность обеспечивает атмосферный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, который также используется в обычном 911 GT3 и новом 718 Cayman GT4 RS. Для GT3 RS Porsche настроил двигатель на мощность 518 л.с. Привод передается на задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением, которая имеет немного более короткое передаточное число главной передачи по сравнению с обычным GT3 для более быстрого ускорения. Porsche разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 184 мили в час.

Зная Porsche, указанное время 0-62 миль в час, возможно, довольно консервативно, и хотя максимальная скорость 184 миль в час означает, что новый RS на самом деле медленнее, чем обычный GT3, когда дело доходит до конечной скорости, это не должно беспокоить — этоИнженерный проект Porsche был решительно направлен на то, чтобы установить как можно более быстрое время прохождения круга, и поэтому больше всего впечатляют аэродинамика и работа шасси.

Почти невозможно игнорировать аэродинамические изменения, учитывая поразительную визуальную трансформацию, которая произошла с этим новым GT3 RS. Даже в сравнении с последним GT3, который стал более агрессивным, чем когда-либо в своем нынешнем поколении, модель RS имеет несколько явных отличий с более агрессивными аэродинамическими и охлаждающими пакетами.

Значительное использование пластика, армированного углеродным волокном (CFRP) в кузове, означает, что RS весит 1450 кг. Porsche утверждает, что новый автомобиль развивает вдвое большую прижимную силу, чем его предшественник, и в три раза больше, чем нынешний GT3, с общей прижимной силой 860 кг на скорости 177 миль в час. Одним из главных архитекторов этой новой фигуры является огромное заднее крыло с лебединой шеей сзади, которое затмевает все, что устанавливалось даже на самые хардкорные, ориентированные на гусеницы 911 до него.

Он настолько велик, что его верхняя часть возвышается над линией крыши автомобиля и является самой высокой точкой GT3 RS. Это также активная аэродинамическая часть с гидравлически регулируемым верхним элементом, который может открываться, чтобы обеспечить систему снижения лобового сопротивления (DRS) в стиле Формулы-1.

В другом месте передний сплиттер у основания переднего бампера выходит за пределы кузова и соединяется с боковыми пластинами, которые направляют воздух вокруг передних углов автомобиля. Комбинация жалюзи в верхней части передних колесных арок и воздухозаборников за колесами помогает снизить давление под передней частью автомобиля, а на капоте также есть новые, более крупные ноздри. Они расположены на видном месте, чтобы вытягивать воздух из перемещенного центрального радиатора, прямо там, где багажное отделение было бы на других моделях 911. Ребра на крыше автомобиля направляют воздух от центральной линии автомобиля, обеспечивая подачу прохладного свежего воздуха в установленный сзади воздухозаборник.

RS имеет воздухозаборники в задних крыльях исключительно для улучшения воздушного потока, а не для подачи свежего воздуха в двигатель, в то время как задний диффузор является эволюцией того, что есть на GT3.

Благодаря обильному потоку воздуха на переднюю и заднюю оси GT3 RS даже компоненты подвески были разработаны с учетом создания прижимной силы. Колея автомобиля стала на 29 мм шире за счет удлиненных рычагов управления и поперечных рычагов, а передние двойные поперечные рычаги имеют каплевидный профиль для оптимизации воздушного потока и сами по себе создают прижимную силу до 40 кг.

Передние шаровые шарниры на нижних продольных рычагах установлены ниже для более низкого центра тяжести. По словам Порше, в сочетании с изменениями жесткости пружин многорычажной задней оси уменьшилась качка при торможении, что помогает поддерживать более постоянную прижимную силу. Наряду с этим, рулевое управление задними колесами было перенастроено, чтобы сделать его более «динамичным».

За коваными легкосплавными колесами с центральным замком (20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади) стоят более мощные тормоза, чем на обычном GT3, с передними дисками диаметром 408 мм, зажатыми более крупными поршнями внутри шестицилиндрового двигателя. поршневой суппорт. На задней оси по-прежнему используются 380-миллиметровые диски с четырехпоршневыми фиксированными суппортами. Опционально предлагаются карбоновые композитные тормоза Porsche с дисками диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади.

Режимы вождения включают «Нормальный», «Спорт» и «Трек», причем режим «Трек» предлагает всесторонний уровень настройки для изменения динамики вождения GT3 RS. Коэффициенты отбоя и сжатия адаптивных амортизаторов можно регулировать по отдельности и в несколько этапов, а характеристики блокировки дифференциала можно регулировать с помощью поворотных регуляторов на многофункциональном рулевом колесе.

В двухместном салоне используется комбинация черной кожи и обивки Race-Tex, а пакет Clubsport, включающий стальной каркас безопасности, огнетушитель и шеститочечные ремни безопасности для сиденья водителя, будет доступен бесплатно.

Отдельно Porsche предложит пакет Weissach от 25 739 фунтов стерлингов, который включает в себя карбоновую отделку капота, крыши, заднего крыла и зеркал, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости из углепластика, дугу защиты от опрокидывания из того же материала (что экономит около 6 кг по сравнению со стальным элементом), и подрулевые лепестки для коробки передач PDK, в которых используются магниты, чтобы переключения были «более тактильными». Кованые диски из магниевого сплава также будут доступны с пакетом Weissach, а покупатели могут выбрать пакет без дуги безопасности за 22 515 фунтов стерлингов.

Ознакомьтесь с лучшими автомобилями для трековых дней, которые можно купить прямо сейчас…