Новый Porsche Cayenne 2023 года дебютирует на Шанхайском автосалоне

Возможно, работа над новым полностью электрическим Cayenne уже идет полным ходом, но это не помешало Porsche провести комплексную модернизацию существующей модели с двигателем внутреннего сгорания, которая была представлена ​​на Шанхайском автосалоне 2023 года.

Важнейший автомобиль в линейке, Cayenne составляет более трети продукции Porsche, и при этом приносит неплохую прибыль. На самом деле, всего за 20 лет Porsche продала больше, чем 911-х почти за 60. Этот новый автомобиль, похоже, продолжит этот успех.

Так что нового?Что ж, из-за неопределенного срока службы модели в будущем, Porsche решил не заменять Cayenne дизайном с чистого листа, вместо этого более разумно инвестируя в обновления существующей модели, основанные на ее силовых агрегатах, стиле и технологиях интерьера. В результате новый Cayenne с точностью до миллиметра идентичен по размеру текущей модели и поэтому сохраняет свою строгую пятиместную компоновку.

Что изменилось, начинается под капотом, где Porsche выпустит Cayenne с упрощенным выбором бензиновых двигателей с гибридной поддержкой или без нее. Ассортимент открывается базовыми моделями Cayenne и Cayenne e-Hybrid, которые оснащены слегка переработанной версией предыдущего 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Показатели мощности на базе выросли, производя 353 л.с. (по сравнению с 335 л.с.), но электронный гибрид имеет те же 463 л.с., что и раньше.

Модель e-Hybrid оснащена обновленным подключаемым гибридным модулем с более мощным электродвигателем в сочетании с более емкой аккумуляторной батареей, которая обеспечивает запас хода до 56 миль, а не 25 миль. Аккумуляторная батарея теперь имеет емкость 25,9 кВтч, но благодаря улучшению плотности ячеек и упаковки физический размер аккумуляторной батареи практически не изменился. Обладая большей емкостью, Porsche также увеличил скорость зарядки, которая теперь составляет до 22 кВт на зарядном устройстве переменного тока.

Следующим идет Cayenne S, который заменил свой 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом на сильно переработанный 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 474 л. Это не только знаменует собой возвращение Cayenne S с двигателем V8, но и удаление модели Turbo, которая теперь полностью исключена из модельного ряда. На рынках, не входящих в ЕС, будет представлена ​​новая модель Turbo GT мощностью 631 л.

Новый GTS, а также новый Turbo S e-Hybrid вернутся со временем, но на данный момент европейская линейка двигателей будет ограничена только тремя вариантами. В остальном трансмиссия практически не изменилась: все модели передают мощность на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая затем приводит в действие все четыре колеса.

Тем не менее, Porsche усердно работал над настройкой шасси и подвески, предлагая новый адаптивный амортизатор PASM с двумя клапанами, который, по словам инженеров Porsche, открывает более широкий диапазон для подвески. Они сочетаются с новой двухкамерной пневматической пружиной (вместо трех), что, по словам Porsche, более чем компенсируется новой технологией амортизаторов. Другие высокотехнологичные технологии подвески, такие как управление задними колесами, активная система стабилизации и задний дифференциал с вектором крутящего момента, будут доступны в списке опций. Porsche также установила более высокие шины на все существующие размеры колес, увеличив радиус качения и профиль боковины. Это дало инженерам еще более подходящую платформу для настройки подвески, чтобы обеспечить такой диапазон между спортом и комфортом, которого ожидают клиенты.

В типичной манере Porsche стиль Cayenne использует эволюционный подход, даже учитывая, что это серьезное обновление, а не совершенно новая модель. Фары, бамперы и капот стали более квадратными, а большие отверстия в передней части бросают вызов представлению о том, когда решетку радиатора уже нельзя называть решеткой. Есть также новые опциональные полностью адаптивные фары высокой четкости, которые способны динамически увеличивать световой луч подобно впечатляющим блокам, которые можно найти у конкурентов от Mercedes и Audi.

Задняя часть также новая, с более трехмерной задней световой полосой, которая теперь свободна от вторичной крышки. Модели внедорожников Cayenne также приобрели более чистый вид, вдохновленный купе, за счет перемещения заднего номерного знака от задней двери к бамперу. Будучи Porsche, персонализация также имеет ключевое значение, поскольку можно установить различные пакеты Sport Design и Lightweight Design, каждый из которых оказывает относительно сильное влияние на общую эстетику нового Cayenne.

Уже представлено существенное обновление интерьера, представляющее совершенно новый дизайн DashCoinboard и центральной консоли, вдохновленный полностью электрическим Taycan. К существующему 12,3-дюймовому сенсорному экрану теперь присоединяется изогнутая цифровая приборная панель, заменяющая прежний аналоговый тахометр и два его боковых экрана. В то время как сам центральный сенсорный экран использует то же аппаратное обеспечение, что и раньше, его интерфейс является последней разработкой Porsche с гораздо более широкими возможностями настройки и более быстрым временем отклика.

К ним присоединяется опциональный пассажирский дисплей, встроенный в черную панель во всю ширину DashCoin. Программное обеспечение этого второго дисплея, установленного на DashCoin, также является новым, поскольку оно интегрирует потоковые сервисы и в конечном итоге будет поддерживать Bluetooth-гарнитуры. Элементы управления отоплением и вентиляцией теперь расположены на гораздо более чистой центральной консоли, а физические элементы управления по-прежнему используются для часто используемых функций, таких как температура и скорость вращения вентилятора, а дополнительные элементы встроены в окружающую черную панель. Там также все еще есть ручка громкости, на что Порше стремился указать.

Если вам кажется, что в интерьере чего-то не хватает, вы могли заметить, что физический селектор передач теперь перемещен справа от рулевого колеса, как в Taycan, в то время как традиционная кнопка запуска в стиле «под ключ» теперь также исчезла.способ додо, замененный простым выключателем.

Как и следовало ожидать от такого дорогого внедорожника, как Cayenne, качество сборки просто выдающееся. Выбор материалов на высшем уровне, и, за исключением склонного к царапинам черного пластика на центральной консоли, все выглядит и ощущается достаточно устойчивым, чтобы выдержать вздор семейной жизни, оставаясь при этом очень шикарным и очень премиальным.

Porsche также представил совершенно новый диапазон цветов и вариантов отделки салона, расширив диапазон от темного и спортивного до светлого и роскошного. Новые элементы отделки, такие как дополнительное углеродное волокно с золотыми элементами (или Neodyne, как говорят в Porsche), являются одними из наиболее показных вариантов, но с таким широким кругом клиентов, к которым можно обратиться — будь то китайцы, американцы или традиционно более консервативные. Европейские рынки – это хитрый ход, чтобы охватить все базы.

При таком большом внимании к новому полностью электрическому поколению Porsche, включая новый полностью электрический Cayenne, неудивительно, что компания проявляет прагматичный подход к инвестициям в существующую модель с ДВС. Конечно, учитывая, что рынки за пределами Европы не только сопротивляются запрету ICE, но и являются крупнейшими рынками для Cayenne, мы не можем не задаться вопросом, заслуживает ли он еще одного полного редизайна, а не еще одного обновления.

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться со списком лучших внедорожников, которые продаются прямо сейчас…