Новый Porsche Macan EV может похвастаться более острой динамикой, чем Taycan

Porsche обещает еще более пристальное внимание к динамике вождения со вторым сделанным на заказ электромобилем фирмы, грядущим новым поколением Macan, чем с хитом Taycan.

Старшие инженеры проекта сообщили Auto Express, что переход на совершенно новую платформу, новейшую установку средств индивидуальной защиты от Volkswagen Group, позволит Macan получить не только хитроумную 800-вольтовую электрику, но и значительные изменения шасси, которые «сделают Macanбезошибочно почувствуй себя Порше».

Среди этих достижений будет одна из самых передовых итераций Porsche Active Suspension Management с двухклапанными амортизаторами, которые впервые используются на любом из автомобилей фирмы, электрических или двигателей внутреннего сгорания. «Это позволяет нам расширить диапазон настроек, — сказал нам Доминик Хартманн, главный инженер шасси автомобиля. «Вы почувствуете большую разницу между всеми режимами PASM».

Будут доступны как стальные пружины, так и пневматическая подвеска с двойным поперечным рычагом спереди и многорычажной сзади. Автомобиль сможет перенаправлять крутящий момент с переднего на задний — фактически большую часть времени он будет работать в режиме заднего привода с отключенным передним двигателем, как в последних моделях Taycan, — а электронный задний дифференциал позволитпоток крутящего момента на этом конце транспортного средства, улучшая маневренность. Также есть заднее рулевое управление с углом до пяти градусов для повышения маневренности и устойчивости, а пересмотренное распределение веса между передними и задними колесами 48/52 убедило Porsche увеличить разницу в ширине между передними и задними шинами. Будут предлагаться колеса размером до 22 дюймов.

Macan будет оснащен аккумуляторной батареей на основе призматических элементов емкостью около 100 кВтч и сможет заряжаться с более высокой скоростью, чем Taycan 270 кВт, с достаточной мощностью для зарядки от 5 до 80 процентов емкости всего за 25 минут. Общая мощность системы от обоих двигателей составляет более 600 л.с. с крутящим моментом более 1000 Нм.

Аккумуляторная батарея также будет оснащена хитроумным инвертором, предназначенным для небольшого увеличения скорости зарядки при подключении к более медленным зарядным устройствам на 400 В. Система, похожая на технологию, используемую в некоторых смартфонах, фактически разделит 12 аккумуляторных модулей на пару блоков по 400 В, когда поймет, что подключена к зарядному устройству, работающему с такой скоростью. Он выровняет заряд между «двумя половинами», а затем подаст обе одновременно, что немного сократит общее время зарядки.

Новая модель — первая из фирменных табличек Porsche, которая перешла от двигателя внутреннего сгорания к полностью электрической силовой установке — будет использовать платформу PPE, чтобы получить более длинную колесную базу при тех же размерах, что и у нынешнего автомобиля. Это должно увеличить пространство в салоне сзади. Хартманн сказал нам: «Во мне больше шести футов и четырех дюймов, и мне очень комфортно в задней кабине. Мы уверены, что добились успеха в области упаковки».

Macan тестируются уже более года, и Porsche даже выпустила официальные «тизерные» изображения своих прототипов. Официальной информации о дате дебюта пока нет, но ожидайте увидеть автомобиль к середине 2023 года, а первые поставки покупателям — в первом квартале 2024 года.

Теперь прочитайте наш список лучших электрических внедорожников…