Новый Porsche Macan EV: первый официальный эскиз полностью электрического купе-внедорожника

Мы уже несколько раз видели тесты Macan EV, но теперь у нас есть официальное тизерное изображение, показывающее дизайн автомобиля. Эскиз был представлен вместе с концептуальной электрической лодкой, в которой используется та же трансмиссия, что и в Macan EV.

Изображение подчеркивает множество деталей дизайна, которые мы ожидали увидеть на новом Macan EV. Сзади есть светодиодная полоса во всю ширину, а закругленная группа фар похожа на нынешнюю Macan. Тем не менее, профиль более лихой, чем у ICE Macan, что придает ему более спортивный вид.

Наряду с последним тизером Йорг Кернер, вице-президент по продуктовой линейке Macan, рассказал о Macan EV: «С полностью электрическим Macan мы хотим создать самую спортивную модель в своем сегменте».

Чтобы добиться этого, Macan EV станет одним из первых автомобилей, использующих новую архитектуру PPE VW Group. Старшие инженеры проекта Macan EV сообщили Auto Express, что внедрение совершенно новой платформы, последней установки средств индивидуальной защиты от Volkswagen Group, позволит Macan получить не только хитрую 800-вольтовую электрику, но и значительные изменения шасси, которые «сделают Macanбезошибочно почувствуй себя Порше».

На наших последних шпионских снимках мы можем видеть круглые блоки фар в типичной для Porsche манере с нижними противотуманными фарами, встроенными в боковые воздухозаборники на бампере. Сбоку незамысловатая гладкая наплавка с пластиковыми колесными арками и люком для зарядки, расположенным над задним колесом.

Линия крыши спускается к проему багажника в типичном для Macan стиле купе-внедорожника, а сзади мы видим активный аэродинамический спойлер. На заднем фонаре все еще есть камуфляж, но ожидайте световую полосу, как у Taycan, мы проигнорируем явно поддельные выхлопные патрубки на бампере.

Под кузовом мы увидим самые передовые версии Active Suspension Management от Porsche, с двухклапанными амортизаторами, которые впервые используются на любом из автомобилей фирмы, электрических или двигателей внутреннего сгорания. «Это позволяет нам расширить диапазон настроек, — сказал нам Доминик Хартманн, главный инженер шасси автомобиля. «Вы почувствуете большую разницу между всеми режимами PASM».

Будут доступны как стальные пружины, так и пневматическая подвеска с двойным поперечным рычагом спереди и многорычажной сзади. Автомобиль сможет перенаправлять крутящий момент с переднего на задний — фактически большую часть времени он будет работать в режиме заднего привода с отключенным передним двигателем, как в последних моделях Taycan, — а электронный задний дифференциал позволитпоток крутящего момента на этом конце транспортного средства, улучшая маневренность. Также есть заднее рулевое управление с углом до пяти градусов для повышения маневренности и устойчивости, а пересмотренное распределение веса между передними и задними колесами 48/52 убедило Porsche увеличить разницу в ширине между передними и задними шинами. Будут предлагаться колеса размером до 22 дюймов.

Macan будет оснащен аккумуляторной батареей на основе призматических элементов емкостью около 100 кВтч и сможет заряжаться с более высокой скоростью, чем Taycan 270 кВт, с достаточной мощностью для зарядки от 5 до 80 процентов емкости всего за 25 минут. Общая мощность системы от обоих двигателей составляет более 600 л.с. с крутящим моментом более 1000 Нм.

Аккумуляторная батарея также будет оснащена хитроумным инвертором, предназначенным для небольшого увеличения скорости зарядки при подключении к более медленным зарядным устройствам на 400 В. Система, похожая на технологию, используемую в некоторых смартфонах, фактически разделит 12 аккумуляторных модулей на пару блоков по 400 В, когда поймет, что подключена к зарядному устройству, работающему с такой скоростью. Он выровняет заряд между «двумя половинами», а затем подаст обе одновременно, что немного сократит общее время зарядки.

Новая модель — первая из фирменных табличек Porsche, которая перешла от двигателя внутреннего сгорания к полностью электрической силовой установке — будет использовать платформу PPE, чтобы получить более длинную колесную базу при тех же размерах, что и у нынешнего автомобиля. Это должно увеличить пространство в салоне сзади. Хартманн сказал нам: «Во мне больше шести футов и четырех дюймов, и мне очень комфортно в задней кабине. Мы уверены, что добились успехов в упаковке».

Macan тестируются уже более года, и Porsche даже выпустила официальные «тизерные» изображения своих прототипов. Официальной информации о дате дебюта пока нет, но ожидайте увидеть автомобиль к середине 2023 года, а первые поставки покупателям — в первом квартале 2024 года.

Теперь прочитайте наш список лучших электрических внедорожников…