Объяснение результатов испытаний на экономичность и выбросы WLTP и RDE

В сентябре 2018 года вступили в силу значительные изменения в тестах на выбросы новых автомобилей и экономию топлива. Последние стандарты известны как WLTP (Всемирный согласованный протокол испытаний легковых автомобилей).

Все новые автомобили, которые были проданы с тех пор, должны быть оценены в соответствии с WLTP, и процесс тестирования является гораздо более строгим, чем предыдущие оценки NEDC (Новый европейский ездовой цикл), которые он заменил. WLTP предназначен для того, чтобы предоставить автомобилистам гораздо более актуальную, реальную информацию о том, сколько топлива их автомобиль, вероятно, будет использовать и насколько сильно он загрязняет окружающую среду.

При старом режиме тестирования было очень мало актуальности для «реального мира», а это означало, что показатели экономии топлива и выбросов автомобилей обычно выглядели намного лучше, чем мог бы достичь любой владелец. Тем не менее, последняя процедура тестирования WLTP была разработана для получения результатов в лаборатории, которые гораздо более точно отражают реальность.

Это означает, что бумажные показатели экономии топлива и выбросов почти для каждого нового автомобиля в результате ухудшаются. По оценкам, измеренные выбросы CO2 выросли на 13-22% в соответствии с критериями тестирования WLTP по сравнению с тестами NEDC до 2018 года, поэтому важно помнить об этом при сравнении автомобилей до и после перехода.

Налоговые последствия WLTP

Поскольку и дорожный налог (VED), и налог на служебные автомобили основаны на выбросах CO2 автомобилем в первый год, сумма налога, которую потребители платят за свои автомобили, изменилась в зависимости от новых оценок WLTP.

Однако, чтобы потребители не столкнулись со значительным повышением налогов в результате увеличения показателей выбросов, данные WLTP были преобразованы обратно в данные NEDC до апреля 2020 года. Эти цифры использовались для целей расчета налогов.

ЕС разработал компьютерную программу, известную как CO2MPAS, для воспроизведения данных NEDC из тестов WLTP, но с апреля 2020 года для расчета налогов использовались только измерения WLTP.

WLTP и NEDC — в чем разница?

Последние тесты WLTP представляют собой коренное изменение по сравнению с оценками NEDC, которые они заменили. Хотя они все еще основаны на лабораториях, автомобили «ездят» на большие расстояния, на более высоких скоростях, и учитывается больше переменных.

Criteria	NEDC	WLTP
Test length	11km (6.8 miles)	23.25km (14.4 miles)
Average speed	34kmh (21.1mph)	46.5kmh (28.9mph)
Max speed	120kmh (74.6mph)	131kmh (81.4mph)
Gear changes	Fixed	Varies based on car
Types of driving	Two phases: urban/non urban	Up to four phases: low, middle, high, extra high
Impact of optional extras	Not taken into account	Taken into account

Например, отдельные автомобили с разными размерами легкосплавных дисков и уровнями отделки салона должны оцениваться индивидуально в соответствии с WLTP, поскольку легкосплавные диски большего размера негативно влияют на экономичность и выбросы. Та же история с оборудованием с дополнительным весом на более высоких уровнях отделки салона;Также принимаются во внимание такие опции, как багажники на крыше, влияющие на аэродинамику. Другие изменения включают более быстрое ускорение и более резкое торможение, а автомобили проходят различные уровни оценки в зависимости от их отношения мощности к весу.

Подключаемые гибриды и электромобили: дополнительные тесты

Подключаемые гибриды или PHEV, которые могут проехать на полностью электрической энергии от 20 до 60 миль и заряжаться от розетки, тестируются иначе, чем обычные бензиновые и дизельные автомобили, когда они оцениваются по WLTP.

Один тест начинается с полностью заряженной батареи PHEV, и автомобиль подвергается повторяющимся циклам WLTP, пока батарея полностью не разрядится. Затем проводится второе испытание, которое начинается с того, что аккумулятор PHEV полностью разряжен, автомобиль питается исключительно от двигателя внутреннего сгорания (вместе с любой энергией, вырабатываемой рекуперативным торможением). Выбросы CO2 PHEV рассчитываются на основе среднего значения этих двух тестов.

Электромобили также оцениваются более строго по WLTP, чем по NEDC. Они начинаются с полной батареи и подвергаются тому же циклу экономии топлива, что и бензиновые и дизельные автомобили. После завершения цикла их батареи перезаряжаются, и счетчик измеряет, сколько электроэнергии было использовано во время испытания. Диапазон EV рассчитывается на основе того, как далеко и как быстро он проехал во время теста.

При чем здесь реальные тесты RDE?

Европейские законодатели ввели новые тесты в реальных условиях одновременно с лабораторными оценками WLTP. Тест RDE (Real Driving Emissions) показывает, что автомобили оснащены портативной системой измерения выбросов (PEMS), установленной сзади для измерения твердых частиц, экономии топлива и азота. выбросы оксидов (NOx) и вывоз на дороги общего пользования на 90-120 минут.

Тесты RDE должны быть проведены и зарегистрированы производителями – должны быть пройдены как твердые частицы, так и элемент выбросов NOx.

Являются ли автомобили, оцениваемые по WLTP, по-прежнему моделями Евро 6?

Да. Стандарты Евро-6 появились в 2014–2015 годах, установив ограничение в 80 миллиграммов на километр (мг/км) для NOx для дизельных автомобилей (60 мг/км для бензиновых автомобилей) и 4,5 мг/км для твердых частиц (микроскопическая сажа и другие частицы отходов). для всех легковых автомобилей. Ожидается, что стандарты Евро-6 будут действовать по крайней мере до 2025 года, и содержащиеся в них ограничения не изменились;WLTP просто ужесточил способ сравнения автомобилей с ними. Точная дата введения стандартов Евро-7 еще не установлена.

Тесты на экономичность и выбросы WLTP и RDE все еще могут быть нереалистичными

Однако, по словам Mercedes, тесты WLTP/RDE на экономию топлива и выбросы автомобилей вряд ли будут соответствовать реальным цифрам.

Выступая эксклюзивно для Auto Express, доктор Кристоф Хёманн из Mercedes, отвечающий за сертификацию выбросов и потребления в ЕС, сказал: «Не нам вводить WLTP, но мы поддерживаем его».

На вопрос, считает ли он, что новый режим испытаний правильный, он продолжил: «Он лучше, чем старый. Но если рассчитывать на то, что все исправится, то в этом отношении это неправильно».

Далее д-р Хёманн привел пример новых тестов RDE, которые включают анализ выбросов на дороге с помощью устройства PEMS. «Основы [для RDE] не говорят, когда вам нужно переключать передачи или следует ли вам использовать такие элементы, как кондиционер или обогрев заднего стекла во время теста», — сказал он нам. «Кондиционер может оказать огромное влияние, но вам не нужно включать его [в тесте], и, вероятно, он будет включен в реальном мире».

Каждая новая модель, представленная с сентября 2017 года, должна пройти программу тестирования WLTP, но ожидается, что каждый автомобиль, зарегистрированный с сентября 2018 года, включая существующие модели, будет протестирован, и покупателям будут доступны его новые данные.

Новая программа направлена ​​​​на то, чтобы предоставить потребителям более реальные данные, на которых они могли бы основывать свои решения о покупке, при этом тест разделен на две части: лабораторный тест WLTP и оценка RDE на дороге.

Правила WLTP занимают более 700 страниц, и, по оценкам Mercedes, новый режим требует вдвое больше усилий, чем испытания в рамках NEDC. Чтобы избежать мошенничества, все тесты WLTP контролируются независимым органом, а 50% тестов RDE должны выполняться внешней организацией. Также проводятся дополнительные независимые испытания, хотя производители не знают, когда и где будут проводиться выборочные проверки.

Теперь ознакомьтесь с нашим списком самых экономичных автомобилей в продаже…