Отзыв о подушках безопасности Takata: чья ответственность — бомба замедленного действия в ремонте?

Уже более десяти лет миллионы британских автомобилистов ездят на автомобилях с потенциально смертельным компонентом прямо у них на глазах. Производители автомобилей и правительство знают об этом, но нет ощущения срочности решения проблемы, и существует туман неясности относительно того, кто должен взять на себя ответственность.

Проблема касается той части, которая, как вы думаете, призвана вас защищать – подушки безопасности. Возможно, вы не слышали о Takata, но неисправный комплект безопасности компании привел к крупнейшему отзыву в истории автомобильной промышленности: пострадало около 100 миллионов автомобилей.

Согласно данным, предоставленным Auto Express Агентством по стандартам водителей и транспортных средств (DVSA), почти 5,3 миллиона из них находились в Великобритании, поэтому есть большая вероятность, что вас пригласили проверить или заменить потенциально опасные компоненты.

И тем не менее, спустя 10 лет после того, как были опубликованы первые уведомления, официальные данные показывают, что только в Великобритании все еще более 2,2 миллиона автомобилей, которые еще не отремонтированы или проверены. Производители автомобилей оправдывались ошибками в заказах запчастей и задержками поставок, в то время как дилеры назначают встречи на несколько месяцев вперед.

В то же время среди автопроизводителей, водителей и DVSA царит путаница относительно того, что происходит и даже как назвать проблему в общении с клиентами. В результате многие водители не осознают, что принятие мер может спасти им жизнь.

Проблема связана с патроном со взрывчаткой, который использовался для быстрого надувания подушки безопасности в случае аварии. Химические вещества внутри компонентов Takata могут стать нестабильными, что может привести к разрыву металлического корпуса при его срабатывании в случае аварии, в результате чего осколки металла попадут в кабину. По меньшей мере 27 человек погибли во всем мире, хотя в Великобритании никто не пострадал.

Исследования показали, что коррозия важнейших деталей ускоряется в жарком и влажном климате, а это означает, что Великобритания в настоящее время классифицируется как страна с низким уровнем риска. Водителям в других странах, таких как Австралия и США, было рекомендовано не управлять некоторыми моделями автомобилей, пока они не будут отремонтированы.

Но DVSA еще не обязало производителей проверять или заменять компоненты подушек безопасности Takata и полагается на их добрую волю в решении проблемы. Представитель DVSA сообщил нам, что «действие по отзыву в целях безопасности в отношении концерна Takata было мерой предосторожности и носило добровольный характер. Однако этот вопрос находится под постоянным контролем».

Они продолжили: «Производители принимают меры, которые включают в себя распределение и приоритетность отзывов по соображениям безопасности, а также мониторинг и тестирование перед запуском любого отзыва по соображениям безопасности. Поэтому ожидается, что в будущем по этому концерну будут начаты новые отзывы по соображениям безопасности».

Эта разница между добровольной «кампанией обслуживания» и обязательным отзывом имеет решающее значение. Это означает, что производители автомобилей не обязаны соблюдать требования, не могут разыскивать контактные письма и ощутят огромную разницу в ответах.

Японские автопроизводители в целом кажутся наиболее активными. На вершине лиги основных производителей, отозвавших более 10 000 автомобилей, находится Honda, которая переработала 946 700 из 1 181 654 затронутых автомобилей – показатель 80,1 процента.

PartnershipNeed to sell your car?Find your best offer from over 5,000+ dealers. It’s that easy.Sell your carRated 'Excellent'  Trustpilot

На другом конце шкалы, согласно данным DVSA, Ford набрал всего 27,6% из 270 405 автомобилей, которые ему необходимо переделать.

Представитель Ford оспорил эти цифры: «В настоящее время мы находимся на 10-м этапе отзыва: отозвано 161 415 из 219 713 затронутых автомобилей… в соответствии с согласованным подходом к запуску этапа. Всем этим клиентам было отправлено письмо хотя бы один раз, но большинству владельцев отправлено письмо несколько раз. Уровень готовности отозванных автомобилей на данный момент составляет 42 процента».

Audi также утверждала, что данные, предоставленные нам DVSA, были неточными, а процент завершенных работ Takata для 4936 затронутых моделей A4 и A6 был намного лучше, чем заявленные 15,6 процента.

Представитель сказал: «Данные, предоставленные DVSA, не предназначены для отзыва. Это кампания по продлению срока службы. Они выдаются, когда завод требует вернуть бывшие в употреблении детали на анализ, чтобы оценить необходимость отзыва. Сервисные кампании могут быть завершены только в том случае, если клиент решит принять в них участие, а поскольку они являются добровольными, их процент завершения гораздо ниже, чем у отзывов».

Mazda также заявила, что апатия владельцев является проблемой, равно как и отбраковка автомобилей, которые были списаны или экспортированы. Представитель сказал: «Когда мы смотрим на транспортные средства, которые активно используются на дорогах Великобритании, в настоящее время существует только 6692 автомобиля, которые необходимо обновить. Это два процента из 315 343 пострадавших автомобилей, которые сейчас не подлежат выплате.

«Этим клиентам регулярно пишут и отправляют электронные письма, а также делаются последующие звонки. Но, к сожалению, некоторые клиенты не желают признавать, что работу необходимо выполнить, и любой ценой избегают бронирования автомобиля в дилерском центре».

Руководящие принципы DVSA для производителей предполагают, что они должны «предпринимать все разумные меры для обнаружения и исправления продуктов» и «рекомендуются к новаторству в том, как они поощряют использование программ отзыва».

Это может убедить – или заставить – водителя зарезервировать машину для работы, но он не сможет отремонтировать ее в течение нескольких месяцев. Источники в отрасли сообщили нам, что просто нет доступных запчастей или специалистов, необходимых для их установки. Например, представитель Ford сказал: «Наша первоначальная возможность принять меры по отзыву была отложена, потому что более 50 000 деталей, отправленных из Китая для нашего запуска, были изготовлены неправильно и с неправильными соединениями. Поэтому мы потеряли время и были вынуждены ждать прибытия новых запчастей, которые впоследствии оказались втянутыми в суматоху с судоходством, вызванную тем, что корабль Ever Give заблокировал Суэцкий канал в 2021 году».

Когда детали доступны, кажется, что людей, которые их установят, тоже не хватает. Высокопоставленный представитель отрасли, пожелавший остаться анонимным, сказал: «В дилерской сети реально не хватает технических специалистов, а это означает, что мастерские переполнены. Ставки оплаты труда, которые они могут вернуть производителю за гарантийные и отзывные работы, составляют около 80-85 процентов от суммы, которую вы можете взимать с населения за обслуживание и ремонт, и вы также не делаете наценку на детали.. Дилеры, естественно, будут отдавать предпочтение более высокооплачиваемой работе, где они смогут выставлять счета за все по полной программе. Это означает, что любому, кто попытается забронировать машину для проверки подушки безопасности, придется ждать встречи месяцами».

Компания Nissan нашла изящный способ обойти эту проблему, который также противодействует «апатии», которую испытывают некоторые владельцы, которые просто не считают отзыв достаточно важным, чтобы оправдать посещение дилера – особенно в отношении старых автомобилей. Компания заключила партнерское соглашение с RAC, предложив мобильную услугу, поэтому работу можно выполнять дома.

Это решение, вероятно, будет принято большим количеством автопроизводителей, поскольку нехватка запчастей и технических специалистов сохраняется. Такие производители, как Audi, также предпочитают «мониторить» компоненты, чтобы увидеть, не произошла ли какая-либо коррозия, а затем заменить их позже, когда они появятся в наличии. Это может помочь автопроизводителям, но добавит неудобства владельцу и, естественно, приведет к тому, что в сеть попадет еще больше автомобилей.

Поскольку нас ждет более теплое и влажное лето, эта взрывная комбинация может стать бомбой замедленного действия, которая может привести к трагедии здесь, в Великобритании, через несколько лет. Скандал с подушками безопасности Takata, возможно, уже старая новость, но это не то, что следует забывать или игнорировать.

Хотите получать последние автомобильные новости на свой почтовый ящик?Подпишитесь на бесплатную электронную рассылку Auto Express…