Первые фургоны прибытия будут доставлены позже в этом году.

Запуск нового электрического коммерческого автомобиля Производство полностью электрического панельного фургона будет запущено этим летом, а 20 фургонов, как ожидается, поступят клиентам до конца года. Объявление было сделано в финансовом отчете фирмы за второй квартал 2022 года.

Производство фургона будет происходить в научно-исследовательском центре фирмы Bicester в Оксфордшире, где он и был разработан. Названный просто «фургон прибытия», в этом году он уже прошел краткую фазу испытаний с избранной группой предприятий и частных клиентов и вскоре начнет испытания в центре Лондона — ключевом районе для чисто электрических фургонов.

Второй производственный завод фирмы будет находиться в Шарлотте, Северная Каролина, его открытие отложено до 2023 года.

«У нас были большие достижения во втором квартале, включая европейскую сертификацию наших продуктов для фургонов и автобусов и успешные внутренние испытания фургонов и автобусов на дорогах общего пользования».— сказал Денис Свердлов, основатель и генеральный директор Arrival. «Кроме того, мы приняли недавние стратегические решения, которые позволят нам начать производство в этом квартале в Бистере, поставить наши первые автомобили в UPS в этом году и начать производство в Шарлотте в 2023 году». Бренд планирует открыть больше сборочных линий., на каждом из которых будет работать еще 200 человек, а годовая производственная мощность увеличится на 10 000 единиц. Однако в последнем финансовом отчете, Прибытие сообщило об убытках в размере 89,6 млн долларов (73,8 млн фунтов) во втором квартале 2022 года по сравнению с убытком в размере 56,2 млн долларов (46,2 млн фунтов) в том же квартале 2021 года.

У самого фургона прибытия будет много конкурентов в сегменте больших электрических фургонов, которых всего несколько лет назад было относительно мало. Есть Ford E-Transit и Mercedes eSprinter, а также модели Stellantis, такие как Fiat e-Ducato, Citroen e-Relay и Vauxhall Movano-e. Прибытие говорит, что его новый фургон имеет максимальную полезную нагрузку 1975 кг и, в зависимости от колесной базы, максимальный объем 14,6 кубических метров.

Система аккумуляторных батарей является модульной, ее мощность варьируется от 67 кВтч до 133 кВтч. Фургон начального уровня мощностью 67 кВтч претендует на расчетный пробег в 112 миль без подзарядки, в то время как два варианта среднего класса мощностью 89 кВтч и 111 кВтч рассчитаны на 149 миль и 180 миль соответственно. Прибытия утверждают, что версия фургона мощностью 133 кВтч способна проехать 211 миль на полной батарее, в то время как каждая версия оснащена технологией зарядки постоянного тока мощностью 120 кВт.

В отличие от своих основных конкурентов от Stellantis, фургон прибытия построен на специально разработанной электрической платформе. Чтобы свести собственный вес фургона к минимуму и максимально увеличить запас хода, его шасси изготовлено из алюминия, а панели кузова — из легкого композитного пластика.

Прибытие говорит, что это последнее новшество также может помочь снизить затраты на ремонт, поскольку композитные панели более устойчивы к вмятинам и царапинам, чем кузов из окрашенной стали. Если панель повреждена и не подлежит использованию, ее также быстрее и дешевле заменить. Ни одна из конструкций фургона также не ржавеет, что увеличивает срок его службы.

Фургон прибытия использует мало сварки для изготовления. Вместо этого платформы и кузова скреплены болтами и соединены вместе, что, по словам бренда, делает автомобили более быстрыми в сборке и более дешевыми при покупке, поскольку нет необходимости вкладывать средства в дорогостоящие специальные инструменты.

Патрик Бион, вице-президент по продуктам, сказал Auto Express: «Стоимость материалов сама по себе никогда не будет нашим лучшим конкурентным преимуществом, но когда вы уравновешиваете это стоимостью процесса сборки, это становится намного лучше. Стоимость вывода продукта на рынок — или 10 000 — намного ниже, чем при использовании традиционных процессов.

Дальнейшие расходы сокращаются за счет использования в конструкции фургона нового дешевого композитного материала.

«Это тот, который мы создали с нуля. Поэтому мы берем легкодоступное сырье — в данном случае термопласт и стекловолокно — мы делаем свои собственные листы и сами формируем эти листы», — пояснил Бион.

«Затем мы можем добавить определенные материалы, чтобы получить больше от этого свойства. Таким образом, мы можем добавить вуаль снаружи, чтобы, например, она имела очень хорошую устойчивость к ультрафиолетовому излучению. Мы также можем нанести краску на всю поверхность, поэтому, когда вы поцарапаете ее, вы не увидите следов краски. Все мелочи, которые имеют значение для продукта — или десятков тысяч продуктов — на улице, вам придется обслуживать его в убыток реже, чем с чем-либо другим».

Внутри фургона есть климат-контроль, цифровые зеркала заднего вида и огромная 15,6-дюймовая информационно-развлекательная система, установленная в центре Dash. Также будет много технологий безопасности, включая автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения.

Модель начального уровня будет оснащена электродвигателем, установленным на передней оси, хотя более дорогие варианты будут предлагаться с дополнительным двигателем для задних колес, а в фургоне также используется двухступенчатая коробка передач по сравнению с одноступенчатой.скорость передачи распространена в электромобилях.

Прибытие сообщает, что система будет иметь выходную мощность 150 кВт, что эквивалентно 201 л.с. Силовой агрегат также является модульным и найдет свое место в будущем электрическом автобусе бренда (где он может развивать крутящий момент до 3000 Нм) и новом легком коммерческом автомобиле.

Что касается стоимости, Bion утверждает, что фургон прибытия может обойти конкурентов от известных производителей.

«Мы будем намного дешевле, чем другие модернизированные электромобили», — сказал он. «Под этим я подразумеваю, что любая команда, которая берет автомобиль, построенный на основе двигателя, будет намного дешевле, чем эти продукты».

Прибытие также показало автобус, который имеет массивную аккумуляторную батарею на 310,8 кВтч и вмещает 36 пассажиров. Поскольку он построен с использованием тех же методов снижения веса, что и электрический фургон Arrival (а также с общей подвеской и колесами на обеих его осях), он, по оценкам, примерно на 40 процентов легче, чем большинство электрических автобусов с аккумуляторными батареями, представленных в настоящее время на рынке.

В прошлом году был представлен автомобиль прибытия, который должен использовать ту же технологию, что и фургоны. Бион также рассказал о предстоящих проектах компании «Прибытие»: «Многие наши технологии используются во всех наших автомобилях — так что;большой фургон, маленький фургон, автобус, грузовик, автомобиль, что бы это ни было. В ближайшие несколько лет у нас появится ряд продуктов.

«Мы здесь, чтобы решить проблему внедрения электромобилей везде, где это необходимо. Все, что мы делаем – это не производство фургонов или автобусов – это решение проблемы масштабируемости продукта;речь идет о решении процесса сборки и стоимости пользовательского опыта. И мы применим это к любым продуктам, которые, по нашему мнению, нам нужны».

Теперь прочитайте наш обзор лучших электрических фургонов, которые сейчас продаются…