Планы по ремонту и строительству дорог могут быть сокращены из-за бюджета «жесткой экономии» на 2023 год

Бюджет от 15 марта может стать критическим моментом для британских дорог, поскольку Министерство транспорта (DfT) жонглирует призывами к наличным деньгам против целей Министерства финансов по сокращению национального дефицита.

DfT говорит, что он «близок» к завершению того, как будут распределяться его расходы в следующем году. На слушаниях в Транспортном специальном комитете 1 февраля главный государственный служащий DfT Дама Бернадетт Келли сказала депутатам: «Мартовский бюджет станет важным моментом».

Мало того, что советам будут выделены деньги на содержание их разрушающихся местных дорог, DfT также борется с финансированием своей стратегии инвестиций в дороги (RIS) для национальной сети автомагистралей и дорог A.

Один член комитета, Бен Брэдшоу из лейбористской партии, предположил, что перерасход средств и задержки в текущей второй фазе RIS будут означать дорогостоящие новые проекты, которые National Highways надеется построить с 2025 года, включая туннель Стоунхендж A303 и новый переход Нижней Темзы.»пирог в небе».

Проекты национальных дорог под угрозой

Мы находимся в середине второго из трех пятилетних планов дорожной инвестиционной стратегии – RIS1, 2 и 3 – о которых было объявлено в 2014 году. Около 17 миллиардов фунтов стерлингов было потрачено в рамках RIS1 с 2015 по 2020 год, из них 27 миллиардов фунтов стерлинговвыделены для RIS2 с 2020 по 2025 год, но почти год назад National Highways (NH) признала, что реализация 69 схем, запланированных для RIS2, невозможна. Это сократило количество проектов RIS2 до 58, в то время как DfT сократил бюджет на 3,4 миллиарда фунтов стерлингов. Национальное контрольно-ревизионное управление (NAO) сообщает, что затраты на выжившие проекты выросли на 3,6 млрд фунтов стерлингов, и оно критически относится к планированию и составлению бюджета NH.

«DfT и National Highways должны решить проблему роста стоимости своего пересмотренного портфеля проектов, проведя обзор всех дорожных планов, которые они хотят перенести на 2025–2030 годы. Этот обзор должен учитывать, остаются ли эти проекты осуществимыми и обеспечивают ли они оптимальную ценность», — сказал глава NAO Гарет Дэвис.

Комитет услышал, как генеральный директор DfT по дорогам Эмма Уорд подтвердила, что департамент опубликует свое пересмотренное мнение о RIS3 в ближайшее время, и она дала общий намек на то, что крайне необходимые проекты могут оказаться на линии огня: «Мы надеемся провести консультацию по RIS3 в ближайшее время.. Вполне вероятно, что резерва для проектов улучшения будет меньше», — сказала она.

Заявление о политике в отношении новых национальных сетей

Многие из задержек, с которыми сталкиваются проекты RIS2, связаны с трудностями планирования, поскольку Национальные автомобильные дороги вынуждены работать намного усерднее, чем ожидалось, чтобы оправдать крупные проекты с точки зрения воздействия углерода и биоразнообразия. Все схемы должны согласовываться с политикой правительства в отношении национальных сетей, которое ранее мало что говорило о таких вещах.

Однако в ближайшее время ожидается новое политическое заявление, в котором затрагиваются эти вопросы и может быть прикрытием для DfT, если проекты, находящиеся в стадии разработки, будут отменены. «Суть RIS3 заключается в попытке управлять балансом между различными целями», — сказала Дама Келли. «Экологические цели, будь то Net Zero, биоразнообразие или качество воздуха, будут очень важным набором вопросов».

Проблемы у водителей усугубляются

«Связь между недостатком инвестиций и ухудшением и плохим состоянием наших дорог очевидна: местные власти говорят нам, что потребуется 12,64 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы привести их в порядок», — сказал Рик Грин из Альянса асфальтовой промышленности.

RAC также зафиксировал рекордный уровень разочарования в своих опросах водителей в этом году. «Мы призвали правительство обратить внимание на состояние дорог в качестве приоритета и рассмотреть новые способы финансирования технического обслуживания», — сказал Ник Лайес, руководитель отдела дорожной политики RAC. «Каждый год водители платят в казну 40 миллиардов фунтов стерлингов и не верят, что получают обратно то, что вложили. На самом деле, они думают, что получают все меньше и меньше, потому что дороги становятся все хуже.

«Если не будут приняты меры, — добавил он, — состояние дорог будет продолжать ухудшаться, и мы увидим еще больше поврежденных транспортных средств, а также большее количество велосипедистов и мотоциклистов, получивших травмы или что-то еще похуже».

Местные власти под давлением

Еще до того, как высокая инфляция ударила по затратам, Ассоциация местного самоуправления (LGA) подсчитала, что существующее финансирование приведет к ухудшению состояния сети местных дорог, ежегодно добавляя к отставанию 375 миллионов фунтов стерлингов.

«Исторические сокращения бюджетов на ремонт дорог привели к растущему отставанию, на решение которого у советов уйдет 10 лет и 12 миллиардов фунтов стерлингов», — сказал нам пресс-секретарь LGA Дэвид Ренард.

Выбоины Великобритании в цифрах

• В 2022 году каждые 19 секунд ремонтировали выбоину.
• Водители в 1,6 раза чаще попадают в аварии, связанные с выбоинами, чем в 2006 году.
• 55% водителей жалуются, что уровень ремонта ям в лучшем случае низкий
• 42% сообщают об ухудшении видимости вывесок
• 30% говорят, что уход за травой и листвой является проблемой
• 63% водителей заметили блеклую дорожную разметку
• 60% водителей считают, что состояние их местных дорог хуже, чем год назад (источник)
• По меньшей мере 425 велосипедистов погибли или серьезно пострадали из-за дефектов дорожного покрытия с 2016 года.
• Местные власти выплатили 32 миллиона фунтов стерлингов в качестве компенсации за травмы, связанные с выбоинами, за последние пять лет.

(Источники: LGA/RAC Report on Motoring за 2022 г./запрос о свободе информации/limesolilicitors.co.uk)

Председатель комитета по транспорту о кризисе с выбоинами в Великобритании

«Я сам водитель, и моя вторая половина скандалит каждый раз, когда я попадаю в выбоину. Я могу рассказать вам о состоянии переулка, на котором стоит мой дом — недавно я видел изображение поверхности Марса, и оно не отличалось от него», — сказал Иэн Стюарт, председатель Специального комитета по транспорту Великобритании.

«Как это контролируется?Вы смотрите на количество жалоб или претензий, которые местные власти получают от водителей?Первая проверка будет проведена госсекретарем после того, как он примет решение о бюджете. Есть инфляционное давление и конкурирующие приоритеты, но я хочу тщательно изучить, как принимаются решения, и есть ли правильный баланс между проектами общественного транспорта, улучшением дорог и всем остальным».

Что вы думаете о состоянии британских дорог?Дайте нам знать об этом в комментариях…