Появится новый электрический внедорожник Aera с 805 л.с. и внутренним кинотеатром

Роскошные электрические внедорожники в моде у мировых производителей автомобилей премиум-класса и производительных автомобилей, и теперь у них появился новый ребенок: Aehra, который стремится разрушить этот сектор своим совершенно новым внедорожником. Претендент Aehra будет стоить около 157 000 фунтов стерлингов, когда он поступит в продажу в 2025 году, и теперь фирма представила свой интерьер космической эры.

Салон Aera с четырьмя распашными дверями, продолговатым рулевым колесом и дисплеем Dashboard во всю ширину салона выполнен в научно-фантастическом стиле. Основные точки соприкосновения отделаны прошитой вручную кожей, алюминием и углеродным волокном, с полосами настраиваемого окружающего освещения на Dashboard, дверных панелях и пространстве для ног.

С трехметровой колесной базой и плоским полом Aehra предлагает достаточно места для пяти высоких взрослых, причем доступны как четыре, так и пять мест. Передние и задние сиденья могут откидываться, а пассажиров встречает огромный экран, который охватывает основание ветрового стекла и отображает информацию о скорости, навигации и климате во время обычного вождения.

Однако при парковке экран дисплея может выдвигаться вверх, превращаясь в огромный монитор для просмотра контента или проведения конференц-связи. Основные информационно-развлекательные функции Aera управляются через центральный сенсорный экран меньшего размера, а на краях Dashboard есть цифровые зеркальные дисплеи.

Марка Aehra (произносится как «эра») была запущена только в начале этого года, поэтому ее первый автомобиль был впечатляюще быстро обновлен. Базирующаяся в Милане фирма заявляет, что ее внедорожник (которому не будет дано конкретное имя) «переписывает свод правил автомобильного дизайна» и черпает вдохновение в дизайне мотоциклов и суперкаров. К тому времени, когда он поступит в продажу в 2025 году, также будет представлена ​​​​последующая модель седана.

Внешний дизайн

Для внедорожника Aehra имеет удивительно гладкие пропорции, ультратонкие свесы и ветровое стекло, выступающее за переднюю ось. Поверхность гладкая, и нет выступающих дверных ручек, которые, наряду с крошечными виртуальными дверными зеркалами, могли бы улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления внедорожника.

Передняя часть отличается использованием тонких световых полосок для фар и противотуманных фар. За передними колесами есть несколько огромных вентиляционных отверстий, которые помогают отводить воздух от колесной арки, и аналогичные элементы есть на капоте. Aera также была разработана с использованием активных аэродинамических элементов.

Наклонная линия крыши означает, что творение Эры во многом похоже на купе-внедорожник, а сзади мы видим еще одну тонкую светодиодную систему освещения. Фирма утверждает, что ее внедорожник будет использовать «передовую технологию аккумуляторной платформы, рассчитанную на дальность действия не менее 800 км (497 миль) и впечатляющую производительность».

Силовой агрегат, аккумулятор и запас хода

Aera ищет батарею емкостью 120 кВтч для внедорожника, что сделало бы батарею самой большой из доступных на сегодняшний день в серийном электромобиле. Он будет питать три электродвигателя — один на передней оси и два на задней — мощностью до 805 л.с. Сама батарея будет получена от азиатской компании, — говорит Эра. Зарядка должна быть самой быстрой в мире электромобилей с планами на лидирующую на рынке архитектуру 850 В.

Та же платформа и аккумулятор будут использоваться в будущей модели седана, которая также будет иметь такую ​​же длинную трехметровую колесную базу. Внедорожник имеет монококовый кузов, в конструкции которого используется углеродное волокно, и Aera говорит, что это обеспечит «исключительную маневренность и удовольствие от вождения». Для внедорожника предназначена снаряженная масса менее двух тонн. Несмотря на размер автомобиля, его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,21. Для сравнения, самым дальнобойным электромобилем в продаже является седан Mercedes EQS с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,20.

Экологичность является ключевым фактором, говорит Эра, и конструктивные компоненты внедорожника и будущего седана смогут быть переработаны до 5 раз, а неструктурные элементы потенциально могут использоваться дальше. Оба автомобиля также используют 70% общих компонентов, что снижает затраты.

Aera рассчитывает производить от 20 000 до 25 000 единиц каждого автомобиля, как только производство будет запущено. Седан должен быть представлен в начале 2023 года и будет выступать в качестве более дешевой альтернативы, хотя он должен обеспечивать еще больший запас хода из-за того, что он расположен ниже, чем внедорожник. Покупатели смогут приобрести их онлайн или через «салоны», в которых будет распространяться Aehras.

Вслед за седаном планируется создать спортивный автомобиль с формулой 2+2, использующий укороченную версию модульной платформы Aehra.

Вопросы и ответы: Хазим Нада, генеральный директор/основатель Aehra

Каковы основные проблемы, которые вы уже преодолели, и с чем вы ожидаете столкнуться перед началом производства в 2025 году?

«Первый этап заключался в воплощении идеи во что-то конкретное. Вторым было признание различных партнеров, потому что, очевидно, в секторе электромобилей появилось много стартапов. Теперь мы сталкиваемся с другой фазой, когда в основном нас приняла большая инженерная фирма, нам нужно управлять сбором средств с поставками. Есть еще один элемент построения нашей собственной команды и инженерной части, над которой мы сейчас работаем».

Почему вы решили начать с внедорожника?

«Эта форма оказывает большее влияние на сегмент внедорожников. Когда вы смотрите на типичный внедорожник, вы видите гораздо более квадратную форму и большие автомобили, которые очень далеки от эффективной аэродинамики. Легко построить очень аэродинамический седан, это не так просто с внедорожником».

Сколько из этого тестового автомобиля пойдет в производство?

«Не менее 95 процентов. Некоторые мелкие элементы являются вопросами омологации, нам нужно будет проверить воду, как только мы будем готовы провести краш-тесты. Особенно такие вещи, как углы камеры заднего вида. Мы уже сделали много симуляций».

Как седан и внедорожник будут сочетаться друг с другом, учитывая, что внедорожник уже довольно гладкий?

«Для чистого просторного суперкара вам, вероятно, больше подойдет седан. Если вы хотите сочетание того и другого — вам нужен суперкар, но вы хотите больше места, вы, вероятно, больше склоняетесь к внедорожнику. Между ними будет существенная модульность, седан будет иметь такой же дизайн и активную аэродинамику, что и внедорожник».

Вы все еще планируете спортивный автомобиль 2+2 после седана?

«Концепции 2+2, которые мы разработали до сих пор, выражают чистый экстерьер суперкара с салоном, большим, чем у BMW 3-й серии. Колесная база будет короче, чем у внедорожника, но у него будет смещенная батарея, поэтому мы не собираемся менять батареи (для 2+2)».

Ознакомьтесь с лучшими электромобилями для покупки здесь…