Представлен интерьер нового Radford Lotus Type 62-2

Рэдфорд представил Type 62-2 еще в августе. Однако окна выставочного автомобиля компании были затемнены, что означает, что мы не могли видеть кабину.

Однако теперь все изменилось, потому что возрожденная компания по производству кузовов отдернула занавес на кабине спортивного автомобиля, дав нам возможность впервые взглянуть на его интерьер.

Как и остальная часть стиля автомобиля, Рэдфорд говорит, что интерьер Type 62-2 вдохновлен оригинальным гоночным автомобилем Lotus Type 62 1969 года, с тонким трехспицевым рулевым колесом и подъемом ног, что является наиболее очевидным намеком на прошлое..

Аналоговые часы и секундомер, установленные на стороне пассажира Dashboard (немного как в старом гоночном автомобиле), являются еще одним дизайнерским штрихом прошлых лет, а сами датчики довольно особенные, потому что они сделаныбританский бренд роскошных часов Bremont.

Впереди водителя — рулевое колесо из углеродного волокна и цифровая приборная панель. Он окружен двумя экранами по обе стороны от Dashboard, которые снимают изображения с двух камер, установленных на передних крыльях автомобиля, заменяя обычные боковые зеркала.

Это кажется ужасно высокотехнологичным (и скорее неуместным) в том, что по сути является очень дорогим путешествием для ностальгии, потому что все остальное в кабине управляется с помощью традиционных тумблеров, а Рэдфорд даже разработал открытую связь для ручного рычага переключения передач.

Производство Radford Type 62-2 должно начаться в этом году. Всего будет построено 62 экземпляра, и каждый будет адаптирован по вкусу своего владельца. Рэдфорд говорит, что он предлагает столько возможностей для персонализации, что каждый автомобиль будет уникальным.

Рэдфорд предлагает три стартовых спецификации, которые извлекают постепенно увеличивающийся уровень производительности 3,5-литрового двигателя V6 спортивного автомобиля. Вариант Classic начального уровня обозначен как вариант пуриста и поставляется с 430 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Type 62-2 Gold Leaf имеет ту же культовую красно-белую ливрею, что и гонщик Формулы-1 Lotus Type 49B 1968 года выпуска Грэма Хилла. Чтобы поддержать колоритный внешний вид, он также получает более мощную версию Lotus V6 на 500 л.с., которая поддерживается семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

В ближайшем будущем Рэдфорд также запустит версию «JPS» Type 62-2, которая выдает 600 л.с. Как следует из названия, он также будет носить ту же черно-золотую ливрею John Player Special, что и на выигравшем чемпионат автомобиле Lotus Type 72D F1 Эммерсона Фиттипальди, поскольку Рэдфорд недавно получил права на произведение искусства.

Кузовостроительную фирму Radford воскресили из мертвых благодаря новым инвестициям Дженсона Баттона, телеведущего Муравья Анстеда и дизайнера Марка Стаббса.

Марк Стаббс так прокомментировал конструкцию кабины Type 62-2: «Я всегда спрашиваю себя, что бы сделал Гарольд?Рэдфорд принимает и усиливает то, что сделал бы оригинальный производитель. Мы на этом строим.

«У нас есть такая же фрезерованная и точеная отделка корпуса часов в наших переключателях, поэтому мы действительно интегрировали их и приняли то, что Bremont создал в этом дизайне. Аналоговые дисплеи — прекрасная дань уважения эпохе Type 62-2 и его наследию. Мы хотим, чтобы водитель чувствовал себя на все 100% сосредоточенным на удовольствии от вождения ».

Новый Radford Type 62-2: шасси и настройка

В Type 62-2 используется шасси Lotus, хотя Рэдфорд внес несколько изменений, чтобы удовлетворить как стиль автомобиля, так и улучшенные характеристики. Он использует то же алюминиевое шасси, что и уходящие Lotus Elise и Exige, и имеет новый корпус, сделанный из композитных материалов из углеродного волокна. Кабина также поддерживается новой противоударной структурой из углеродного волокна, которая включает в себя опрокидывающийся обруч и усиление для брандмауэра и ветрового стекла.

Вся эта легкая конструкция означает, что Type 62-2 весит около 1000 кг, а это означает, что даже наименее мощная модель имеет достаточно хорошее соотношение мощности и веса, чтобы не отставать от нынешнего урожая суперкаров.

Также есть изготовленный на заказ задний подрамник из труб, который, по словам Рэдфорда, улучшает жесткость автомобиля и его характеристики на поворотах. Однако он служит и эстетическим целям, потому что он виден под определенными углами, если смотреть на машину сзади.

Нижняя часть Type 62-2 полностью плоская и предназначена для направления воздуха к заднему диффузору для создания прижимной силы. Это означает, что классический вариант может обойтись без спойлера, в то время как более быстрым версиям нужна только пара маленьких утиных хвостов.

Конфигурация шасси также немного отличается в зависимости от модели. Вариант Classic поставляется со ступенчатыми легкосплавными дисками размером 17 дюймов спереди и 18 дюймов сзади. Автомобиль также оснащен регулируемой подвеской и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Торможение осуществляется набором гоночных суппортов AP с четырьмя поршнями и железными дисками, а задняя часть контролируется электронной программой стабилизации, разработанной Bosch.

Вариант Gold Leaf мощностью 500 л.с. получает более легкие двухкомпонентные кованые алюминиевые колеса, диаметр каждой оси которых на дюйм больше, а также антипробуксовочную систему и систему ABS, откалиброванную с помощью Дженсона Баттона.

Чтобы справиться с повышенной производительностью, двигатель Gold Leaf также получил несколько обновлений, таких как более сильные шатуны, новые поршни, более агрессивные распределительные валы и переназначенный блок управления двигателем. Каждая версия также поставляется с титановой выхлопной системой.

Модель JPS мощностью 600 л.с. будет иметь ту же конструкцию шасси, что и Gold Leaf, но с еще более легкими колесами из углеродного композита, моноблочными суппортами и карбон-керамическими тормозными дисками. Также будут увеличены задний диффузор и передний сплиттер для увеличения прижимной силы.

Новый Radford Type 62-2: дизайн

Для такого современного отдыха есть много общего между типом 62-2 Рэдфорда и оригинальным гоночным автомобилем Lotus, в том числе по размерам: его высота составляет всего 1133 мм. В профиль автомобиль выглядит почти идентично оригиналу Lotus, вплоть до дверей, которые имеют завышенную талию и прорезаны в панели крыши.

Светодиодные фары спортивного автомобиля были спроектированы так, чтобы выглядеть как классический Lotus, хотя Рэдфорд добавил современный штрих в заднюю часть с соединительной светодиодной полосой между двумя группами.

Рэдфорд также непреклонен в том, что ее клиенты смогут использовать Type 62-2 каждый день. Покупатели могут заказать дополнительную систему подъема носа, позволяющую автомобилю преодолевать лежачие полицейские, а также специальный набор багажа от Mason and Sons, который размещается под передней раскладушкой.

Рэдфорд будет работать с каждым клиентом над дизайном своего автомобиля, позволяя им выбирать отделку обивки, цвета окраски и даже вносить физические изменения в кузов автомобиля с помощью болтовых аэродинамических компонентов. Индивидуальный характер каждого автомобиля означает отсутствие общедоступной цены.

А теперь ознакомьтесь с нашей инсайдерской историей о другом ведущем производителе кузовов в Великобритании, Дэвиде Брауне.