Представлены Ferrari SF90 XX Stradale и SF90 XX Spider

Впервые в своей истории Ferrari применила свою экспериментальную бирку «XX» к дорожному автомобилю, представив модели SF90 XX Stradale и SF90 XX Spider одновременно на мероприятии, проведенном на испытательном треке Фьорано в родном городе бренда Маранелло. Экспресс был.

Обе модели стоимостью от 664 000 фунтов стерлингов «прекрасно воплощают дух гоночного автомобиля», по словам директора по дизайну Ferrari Флавио Манцони, «как пересечение производительности, инноваций и дизайна».

Программа Ferrari XX обычно предназначена только для трековых, хардкорных, вдохновленных гонками моделей, но эта пара XX разрешена для использования на дорогах и определяется фиксированными задними крыльями — впервые для Ferrari со времен F50 в девяностых. Создаваемая при этом дополнительная прижимная сила уравновешивается увеличенным диффузором спереди и двойным S-образным воздуховодом в духе F1, который обеспечивает прижимную силу спереди на 20% больше, чем у обычного SF90.

Также имеется полностью закрытое днище и оптимизированный пол благодаря перемещению среднетемпературных радиаторов, а также другие аэродинамические особенности, такие как жалюзи на колесных арках спереди и сзади для снижения давления в колесных арках. В результате SF90 XX Stradale развивает прижимную силу 530 кг на скорости 155 миль в час.

Новое активное аэродинамическое устройство в задней части автомобиля, называемое «отсечной Герни», может быть задействовано для уменьшения лобового сопротивления, что позволяет как купе, так и кабриолету SF90 XX развивать максимальную скорость 300 км/ч.

Отключаемый Gurney имеет два режима: Low Drag и High Downforce. В прежней настройке — управляемой автоматически автомобилем — элемент поднимается, обтекая секцию, чтобы сгладить воздушный поток. В режиме высокой прижимной силы панель заполнения опускается, что способствует увеличению прижимной силы в задней части до 315 кг. Задняя высота автомобиля была снижена, а его пружины стали жестче, чтобы справиться с дополнительными нагрузками.

Двигатель и производительность Ferrari SF90 XX

И XX Stradale, и Spider используют оптимизированную версию подключаемого гибридного силового агрегата SF90 с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и батареей мощностью 7,9 кВтч, питающей три электродвигателя — один внутри восьмиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и двана передней оси. Дальность действия с нулевым уровнем выбросов составляет 15,5 миль.

Двигатель внутреннего сгорания теперь развивает мощность 786 л.с. (на 17 л.с. больше, чем у стандартного SF90), а электродвигатели теперь производят 230 л.с., что на 13 л.с. больше, чем у обычного аналога. Это способствует общему увеличению мощности на 30 л.с. по сравнению с SF90 Stradale и Spider.

Его общая мощность 1015 л.с. доступна в квалификационном режиме вождения, который можно выбрать с помощью переключателя на рулевом колесе eManettino, который дает доступ к функции Ferrari Extra Boost. Это дает водителю в общей сложности 30 «жетонов», которые активируются при полном газе, когда автомобиль ощущает небольшое усилие рулевого управления.

Ferrari говорит, что автомобиль использует семь «жетонов» притирки Fiorano, при этом система помогает сократить на четверть секунды время круга (еще не опубликованное) по сравнению с обычным SF90. Аккумулятор можно подзарядить на ходу с помощью двигателя, а при торможении моторы также добавят некоторый регенеративный эффект и передадут энергию аккумулятору.

Эта максимальная выходная мощность приводит к тому, что SF90 XX Stradale разгоняется до 100 км/ч за 2,3 секунды. Этот автомобиль разгоняется до 124 миль в час за 6,5 секунды, в то время как это время немного увеличивается до 2,3 секунды и 6,7 секунды соответственно для SF90 XX Spider.

Это связано с тем, что модель с открытым верхом, убирающейся крышей из углеродного волокна которой можно управлять с помощью электроники за 14 секунд на скорости до 30 миль в час, весит на 100 кг больше, чем купе, то есть 1660 кг.1560-килограммовый XX Stradale всего на 10 кг легче стандартного SF90 с облегченными опциями, включающими новые двухкомпонентные сиденья из углеродного волокна. Ferrari говорит, что V8 также на 3,5 кг легче, чем в стандартной машине, и разработала новую стратегию переключения передач для повышения интенсивности и звука переключения.

Появились новые электронные средства помощи водителю с усовершенствованной системой Ferrari Dynamic Enhancer, называемой FDE 2.0, которая работает с ESC, контролем тяги, электронным дифференциалом, системой контроля бокового скольжения и тормозами, чтобы помочь сбалансировать автомобиль на пределе возможностей и добиться большего.удовольствие от вождения. Новая система ABS Evo (заимствованная из 296 GTB), использующая датчики 6D для сбора большего количества данных об автомобиле, помогает улучшить эффективность торможения;он действует на 398-мм передние диски и 390-мм элементы сзади.

Интерьер и цены Ferrari SF90 XX

Ferrari также создала более спортивную кабину, чтобы соответствовать более экстремальному техническому и внешнему дизайну, с более простой обработкой дверных панелей, центрального туннеля и ковриков. Многие области отделаны тем, что итальянский бренд называет «техническими тканями», а углеродное волокно используется для функциональных зон интерьера. Верх DashCoin отделан яркой алькантарой, а вогнутые дверные панели могут быть окрашены в контрастный цвет.

Информационно-развлекательная система по-прежнему обеспечивается тем же 16-дюймовым изогнутым HD-дисплеем, что и в стандартном SF90, управляемым сенсорными подушечками Ferrari на горизонтальных спицах рулевого колеса.

Ferrari построит всего 799 экземпляров SF90 XX Stradale и 599 единиц Spider по цене от 770 000 евро (664 000 фунтов стерлингов) и 850 000 евро (733 000 фунтов стерлингов) соответственно. Все они в настоящее время проданы, а поставки купе в Европе запланированы на второй квартал 2024 года;Spider появится в четвертом квартале следующего года.

Хотите получать последние автомобильные новости в свой почтовый ящик?Подпишитесь на бесплатную рассылку Auto Express по электронной почте…