Проект стандарта доступности зарядных устройств для электромобилей не прошел испытания в реальных условиях

Пункт зарядки электромобиля, предназначенный для удовлетворения проектов предложений по долгожданному поддерживаемому правительством стандарту доступности, составленному Британским институтом стандартов (BSI), был осужден пользователями с ограниченными возможностями во время теста Auto Express.

Мы возглавляем кампанию по освещению проблем доступности электромобилей, и проблемы с зарядкой — одна из причин, по которой многие люди с ограниченными возможностями не могут пользоваться электромобилями. Как и в случае со многими драйверами, мы с нетерпением ожидали одобренной правительством общедоступной спецификации (PAS 1899) для точек начисления, которая была опубликована в виде проекта BSI в апреле для консультаций. Хотя соблюдение PAS будет добровольным, DfT и индустрия точек начисления платежей давно обещают, что это станет рычагом для значимых изменений.

В конце апреля поставщик зарядных устройств Osprey представил свое видение нового «доступного зарядного отсека» на выставке Fully Charged EV. Представитель подтвердил, что точка зарядки, размещенная в отсеке, будет соответствовать новому проекту руководства, поэтому мы посетили пункт быстрой зарядки в Банбери, штат Оксон, где уже были установлены аналогичные образцы той же точки зарядки, и попросили покупателей с проблемами мобильности попробоватьэто из.

Трое наших добровольцев использовали трости, а не инвалидные коляски, но все они столкнулись с проблемами при попытке поднять и подключить тяжелые кабели быстрой зарядки и вилку, даже когда наша тестовая машина была припаркована с розеткой для зарядки как можно ближе к зарядному устройству. Двое наших тестировщиков отклонили предложение попробовать протянуть кабель на несколько метров в заднюю часть автомобиля, заявив, что они сочтут это просто невозможным.

Толстые кабели и вилки

Фундаментальной проблемой, которую упускает из виду руководство BSI, является вес и ограниченная маневренность кабелей для быстрой зарядки, а также значительная сила и ловкость, необходимые для ориентации вилки с розеткой. Даже при поддержке на одном конце, в соответствии с рекомендациями BSI, мы измерили вес удлиненного кабеля около 7 кг. Когда его подняли близко к зарядному устройству, он весил около 5 кг.

Водитель Сара Уэбб, которая полагается на Hyundai Tucson, поставляемый Motability, сказала нам, что она в восторге от экологических преимуществ электромобилей и открыта для вождения.

«Вау», — сказала она, поборовшись с кабелем. «Если бы это был единственный вариант зарядки, мне пришлось бы оставаться дома. Машина — моя свобода, и это ужасная мысль».

Auto Express призывает к ограничениям максимального веса зарядного кабеля

Auto Express отреагировал на проект консультации PAS 1899, потребовав, чтобы ограничения максимального веса были включены в рамки стандарта.

Мы говорим, что точки зарядки не должны считаться «доступными», если пользователи не могут поднимать или ориентировать кабели, и что ограничения максимального веса должны быть согласованы с группами инвалидов.

Если индустрия точек зарядки не может обеспечить допустимые ограничения по весу для кабелей, подключенных к оборудованию для быстрой зарядки, правительство или поставщики услуг зарядки должны обратить внимание на подход, принятый на заправочных станциях, где обслуживающий персонал доступен для удовлетворения потребностей водителей с ограниченными возможностями, которым нужна помощь с бензином или дизельным топливом. насосы.

Наш ответ на консультацию BSI гласит:

«Мы не считаем приемлемым, ответственным или даже честным запуск какого-либо формального стандарта доступности, который не учитывает вес и маневренность зарядных кабелей, и область применения стандарта должна быть расширена, чтобы охватить этот фундаментальный вопрос.

«PAS 1899 в его нынешнем виде — потрясающая новость для проектировщиков и монтажников инфраструктуры, которые могут сказать: «Мы соответствуем официально утвержденным стандартам», но совершенно бесполезны для водителя, который прибывает на место зарядки и не может поднять кабель и вилку. его в свою машину.

«PAS 1899 в его нынешнем виде заставит людей с ограниченными возможностями задаться вопросом, для кого был разработан стандарт доступности;водители-инвалиды, или отрасль или правительство, стремящиеся замести свои проблемы под ковер».

BSI признает, что вес кабеля является проблемой

Проект BSI PAS 1899 предусматривает, что доступные точки зарядки должны использовать кабели, подвешенные на одном конце, чтобы помочь управлять весом и предотвратить опасность спотыкания, но он не касается максимально допустимого веса кабеля. Однако сопроводительное письмо к консультации показывает, что BSI знает о проблемах:

«Вес кабеля (и связанные с ним системы управления кабелями для уменьшения неиспользуемого веса кабеля) и длина кабеля могут быть трудными для использования и маневрирования для людей с ограниченными возможностями, особенно для более мощных точек зарядки. Желательно иметь измеримую метрику для указания веса кабеля, а также когда следует использовать системы управления кабелями для поддержки веса кабеля, тем самым улучшая доступность.

Предварительные исследования для PAS 1899 и обсуждения Руководящей группой не выявили каких-либо конкретных значений, которые можно было бы использовать, и поэтому текущая формулировка в пунктах, связанных с системами веса кабеля/управления кабелями, фокусируется на принципах, а не на измеряемых значениях», — говорится в письме.

«В отсутствие конкретной измеримой информации OZEV и Motability обсуждают возможность создания технической рабочей группы для решения вопросов доступности весов кабелей, систем управления кабелями и длины кабелей на основе различных типов общественных пунктов оплаты», — говорится в сообщении BSI.

Однако, поскольку эти консультации и процесс еще не подтверждены, опасность заключается в том, что публикация PAS 1899 в его нынешнем виде оставит установщикам свободу заявить, что точки оплаты соответствуют утвержденному стандарту, зная, что они будут непригодны для использования многими водителями.

Залог фирмы по пунктам начисления

«Доступный отсек для зарядки» Osprey, установщика Chargepoint, представленный в конце апреля на выставке Fully Charged Show, имеет дизайн Kempower, который мы опробовали в Банбери.

Его громоздкий шестиметровый кабель частично поддерживается верхним кронштейном зарядного устройства, которое, как говорят, берет на себя большую часть веса, но один из наших тестеров в Банбери попробовал зарядное устройство на выставке, чтобы подтвердить, что оно было таким же проблематичным. Osprey сообщил нам, что он входит в совет команды, ответственной за составление PAS, а на веб-сайте компании говорится: «Работая с британской благотворительной организацией Motability и прислушиваясь к отзывам клиентов, мы достигли полного понимания ключевых требований, которые необходимо учитывать.учитываются при проектировании всех общественных зарядных станций, в том числе: пространство, бордюры, высота экрана и ручки, простота оплаты, кабели и общее удобство использования зарядного устройства».

Кампания Auto Express «Равный доступ для всех»

Don’t leave disabled drivers behind in the switch to electric cars

Ade Adepitan backs campaign to make electric cars accessible for all

Shadow minister criticises DfT over electric car charging accessibility

Opinion: ‘Work is needed to make electric cars accessible for everyone’