Производство грузовиков Tesla Semi начинается с первых поставок 1 декабря.

Проблемы с поставками аккумуляторов препятствуют прогрессу Tesla в выводе на рынок своего грузовика Semi, но теперь Илон Маск подтвердил, что производство началось через сообщение в социальной сети. PepsiCo была одной из первых крупных компаний, разместивших заказы на полностью электрический HGV, и, по словам Маска, он примет поставку 1 декабря.

С помощью Semi Tesla стремится встряхнуть рынок коммерческих автомобилей с помощью электромобиля с нуля для перевозки грузов с нулевым уровнем выбросов. Мы уже видели тестовых мулов для грузовика Tesla Semi на дороге, в том числе матово-черный прототип, быстро проезжавший мимо склада UPS в США. Tesla утверждает, что ее полностью электрический HGV будет буксировать столько же, сколько обычный грузовик с дизельным двигателем, но предлагает значительно лучшие характеристики.

Tesla Semi: производительность и технические характеристики

Еще в ноябре 2017 года Маск сказал, что у Tesla HGV будет разгон от 0 до 60 миль в час за пять секунд, даже с прицепом. При буксировке полной массой 36 000 кг (36 тонн) этот показатель увеличивается до 20 секунд. Путешествуя по пятипроцентному уклону (где дизельный HGV может развивать скорость только 45 миль в час), Tesla Semi утверждает, что способна разогнаться до 65 миль в час.

Tesla Semi может похвастаться максимальным запасом хода в 500 миль, максимальной тяговой массой и постоянной скоростью 60 миль в час. Он также имеет впечатляющий коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,36 кд, что делает его аэродинамически более эффективным, чем гиперкар Bugatti Chiron (0,38 кд) и обычный дизельный грузовик (0,65–0,70 кд).

Это достигается за счет «пулевидной» носовой части, абсолютно плоского пола и пары автоматически регулируемых боковых щитков, которые могут соответствовать профилю буксируемого прицепа, сглаживая зазор между кабиной и точкой сцепки прицепа.

Tesla утверждает, что Semi может заряжаться от пустого до 400 миль за 30 минут, что, кстати, является юридически обязательным временем перерыва для дальнобойщиков в США. Такое время зарядки стало возможным благодаря новым «мегазарядным устройствам» Tesla, которые питаются от солнечной энергии, а не от национальной электросети, что обеспечивает гарантированную скорость зарядки, которая не колеблется.

Четыре независимых электродвигателя приводят в движение каждое из задних колес Semi, а каждый угол имеет полностью независимую подвеску, которая, по утверждению Tesla, обеспечит более плавную езду, чем дизельные HGV. В отличие от традиционных грузовиков, место водителя находится в центре кабины, с двумя экранами по обе стороны от рулевого колеса для дополнительного контроля безопасности. Как и у большинства электромобилей, у Tesla Semi нет передач, а передний капот скрывает дополнительное место для хранения вещей.

С точки зрения безопасности, Semi включает автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении и помощь в удержании полосы движения. Благодаря аккумуляторным блокам, установленным на шасси, и центральному положению водителя грузовик также имеет низкий центр тяжести, что, по утверждению Tesla, сделает «складной нож» «невозможным».

Маск утверждает, что жизненный цикл трансмиссии составляет один миллион миль, и, если два из четырех двигателей выйдут из строя, HGV сможет работать на оставшихся двух и по-прежнему превосходит обычные дизельные грузовики. Окна также сделаны из более толстого стекла, чем у большинства грузовиков, и, как сообщается, могут выдержать «ядерные взрывы».

Как и большинство полностью электрических автомобилей, Tesla Semi оснащен рекуперативной тормозной системой, которая восстанавливает кинетическую энергию во время торможения и сохраняет ее в батареях для последующего использования. Тесла утверждает, что это означает, что тормоза никогда не нужно будет заменять, что снижает эксплуатационные расходы компаний и их водителей в течение всего срока службы.

Tesla Semi: эксплуатационные расходы

Первоначально Tesla заявляла, что вы сможете управлять своим полностью электрическим грузовиком примерно за 1,21 доллара (0,91 фунта стерлингов) за милю;абсолютная экономия по сравнению с дизельным грузовиком, который стоит около 1,51 доллара (1,14 фунта стерлингов) за милю. В сценарии с конвоем аэродинамическая эффективность Tesla снижает эти затраты примерно до 0,80 доллара США (0,60 фунта стерлингов), что делает его вдвое экономичнее стандартных грузовиков и более эффективным, чем грузовые поезда. Однако эти цифры будут варьироваться в зависимости от текущих затрат на энергию.

Когда производство, наконец, началось, внимание, естественно, обратится к уменьшенной версии пикапа Tesla Semi, которая уже была представлена. Маск утверждает, что клиенты должны иметь возможность управлять пикапом с обычными водительскими правами, открывая более широкий рынок.

Теперь прочитайте наш полный подробный обзор Tesla Model Y…