Radford Type 62-2 динамично дебютирует в Гудвуде

Radford завершил испытания своего спортивного автомобиля Type 62-2 в конце 2021 года, и теперь он готов к своему динамичному дебюту на Фестивале скорости в Гудвуде в этом году под руководством легенды Формулы-1 Дженсона Баттона.

Radford Type 62-2 является данью уважения гоночному Lotus Type 62 1969 года и был протестирован в штаб-квартире Lotus в Хетеле, Норфолк. Всего будет построено 62 экземпляра Type 62-2, и каждый будет настроен в соответствии со вкусами владельца. Рэдфорд говорит, что каждый автомобиль будет уникальным благодаря предлагаемому уровню персонализации.

Дженсон Баттон является одним из трех основных инвесторов возрожденной кузовостроительной компании и принимал активное участие в разработке автомобиля. Он рассказал о дебюте Type 62-2, сказав: «Фестиваль скорости в Гудвуде — фантастическое событие, и я с нетерпением жду возможности продемонстрировать ходовые качества и характеристики нашего обновленного и усовершенствованного Type 62-2 на культовом подъеме на холм.

«Это захватывающая возможность как для любителей автомобилей, так и для фанатов автоспорта, и я не могу дождаться, чтобы рассказать обо всех инженерных изменениях, которые мы внесли в машину, поскольку они исходят из родословной, вдохновленной Формулой-1».

Будут доступны три варианта Type 62-2. Флагманский вариант John Player Special оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с наддувом мощностью 600 л.с. от Lotus и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Рэдфорд говорит, что этого достаточно для разгона от 0 до 62 миль в час за 2,9 секунды и ограниченной электроникой максимальной скорости 186 миль в час.

Под этим есть еще две спецификации, называемые Classic и Gold Leaf. Более дешевый вариант Classic имеет версию того же 3,5-литрового V6 мощностью 430 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач — и поэтому он продается как вариант для пуристов.

Type 62-2 Gold Leaf носит ту же культовую красно-белую окраску, что и гоночный Lotus Type 49B Формулы-1 Грэма Хилла 1968 года. Чтобы поддержать колоритный внешний вид, он также получает более мощную версию Lotus V6 мощностью 500 л.с. и семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Баттон так прокомментировал свою разработку в прошлом году: «Наконец-то впервые сесть за руль Type 62-2 было особенным моментом, в кабине уже чувствуешь себя как дома!Машина отлично себя чувствовала, хорошо сбалансирована в поворотах на высоких и низких скоростях и безукоризненно ехала весь день, что является идеальной базой для месяцев доводки настроек, которые последуют за мной. Мы хотим, чтобы этот автомобиль был исключительно автомобилем для водителя, который не только отдает должное ДНК Lotus, но и обеспечивает роскошь Radford».

Новый Radford Type 62-2: шасси и установка

В Type 62-2 используется шасси Lotus, хотя Рэдфорд внес несколько изменений, чтобы соответствовать как стилю автомобиля, так и повышенным характеристикам. В нем используется та же алюминиевая конструкция, что и в предшествующих моделях Lotus Elise и Exige, а также новый корпус, изготовленный из композитов из углеродного волокна. Кабина также поддерживается новой защитной структурой из углеродного волокна, которая включает в себя обруч для защиты от опрокидывания и усиление для брандмауэра и ветрового стекла.

Все эти легкие инженерные решения означают, что Type 62-2 весит около 1000 кг, а это означает, что даже самая немощная модель имеет достаточно хорошее соотношение мощности и веса, чтобы не отставать от современных суперкаров.

Также имеется изготовленный на заказ трубчатый задний подрамник, который, по словам Рэдфорда, улучшает жесткость автомобиля и его характеристики на поворотах. Тем не менее, он также служит эстетической цели, потому что он виден под определенным углом при взгляде на автомобиль сзади.

Нижняя часть Type 62-2 полностью плоская и предназначена для направления воздуха к заднему диффузору для создания прижимной силы. Это означает, что классический вариант может обойтись без спойлера, в то время как более быстрым версиям нужна только пара маленьких утиных хвостов.

Настройка шасси также немного отличается в зависимости от модели. Самый дешевый классический вариант поставляется с легкосплавными дисками размером 17 дюймов спереди и 18 дюймов сзади, в то время как автомобиль оснащен регулируемой подвеской и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.

Торможение осуществляется набором гоночных суппортов AP с четырьмя поршнями и железными дисками, а задняя часть контролируется электронной программой стабилизации, разработанной Bosch.

Вариант Gold Leaf мощностью 500 л.

Чтобы надежно справляться с дополнительной производительностью, двигатель Gold Leaf также получил несколько обновлений, таких как более прочные шатуны, новые поршни, более агрессивные распределительные валы и перенастроенный блок управления двигателем. Каждая версия также поставляется с титановой выхлопной системой.

Топовый вариант JPS от Radford имеет ту же настройку шасси, что и Gold Leaf, но с еще более легкими колесами из углеродного композита, моноблочными суппортами и углеродно-керамическими тормозными дисками. Также будет увеличен задний диффузор и передний сплиттер для создания большей прижимной силы.

Новый Radford Type 62-2: дизайн и интерьер

Наше последнее обновление от Рэдфорда дало нам возможность впервые взглянуть на интерьер автомобиля. Как и остальная часть стиля автомобиля, Рэдфорд говорит, что салон автомобиля вдохновлен оригинальным гоночным Lotus Type 62 1969 года, а тонкий трехспицевый руль и посадка водителя с поднятыми ногами являются наиболее очевидным намеком на прошлое.

Аналоговые часы и секундомер, установленные на стороне пассажира Dashboard (немного похоже на то, что они были бы в старом гоночном автомобиле), являются еще одним дизайнерским штрихом прошлых лет, а сами датчики довольно особенные, потому что они сделаныБританский бренд часов класса люкс Bremont.

Перед водителем находится рулевое колесо из углеродного волокна и цифровая приборная панель. По обеим сторонам Dashboard расположены два экрана, которые снимают изображения с двух камер, установленных на передних крыльях автомобиля, заменяя обычные боковые зеркала.

Это кажется странно высокотехнологичным, учитывая, что все остальное в салоне управляется с помощью традиционных тумблеров, и Рэдфорд даже разработал открытую связь для рычага ручной коробки передач.

Кузовостроительная фирма Radford была возрождена из мертвых благодаря новым инвестициям Дженсона Баттона, телеведущего Анта Анстеда и дизайнера Марка Стаббса.

Марк Стаббс так прокомментировал дизайн кабины Type 62-2: «Я всегда спрашиваю себя, что бы сделал Гарольд?Рэдфорд охватывает и усиливает то, что сделал бы первоначальный производитель. Мы строим на этом.

«Мы получили ту же фрезерованную и точеную отделку корпуса часов в наших переключателях, поэтому мы действительно интегрировали их и использовали то, что Бремонт создал в этом дизайне. Аналоговые дисплеи — это дань уважения эпохе Type 62-2 и ее наследию. Мы хотим, чтобы водитель чувствовал себя на 100% сосредоточенным на удовольствии от вождения».

По крайней мере, снаружи есть много общего между Type 62-2 Рэдфорда и оригинальным гоночным Lotus, в том числе в размерах: его высота составляет всего 1133 мм. В профиль автомобиль почти идентичен оригинальному Lotus, вплоть до дверей, которые имеют высокую талию и вырезаны в панели крыши.

Светодиодные фары спортивного автомобиля были спроектированы так, чтобы выглядеть так же, как и на классическом Lotus, хотя Рэдфорд добавил современный штрих сзади с помощью соединительной светодиодной полосы между двумя кластерами.

Radford также непреклонна в том, что ее клиенты смогут использовать Type 62-2 каждый день. Покупатели могут заказать дополнительную систему подъема носа, позволяющую автомобилю преодолевать лежачих полицейских, а также специальный набор багажа от Mason and Sons, который вставляется под переднюю раскладушку.

Рэдфорд будет работать с каждым клиентом над дизайном его автомобиля, позволяя им выбирать отделку обивки, цвета краски и даже вносить физические изменения в кузов автомобиля с помощью аэродинамических компонентов, которые крепятся на болтах. Индивидуальный характер каждого автомобиля означает, что общедоступной цены нет.

А теперь ознакомьтесь с нашей инсайдерской историей об одном из ведущих производителей кузовов в Великобритании, компании David Brown Automotive…