Районы с низким трафиком продолжают приносить прибыль, несмотря на разногласия

Районы с низким трафиком (LTN), которые запрещают автомобилям въезд на определенные жилые улицы в городских районах, продолжают собирать деньги для советов, несмотря на давние споры.

Как сообщает The Daily Telegraph, совет Харинги в Лондоне выдал 60 000 уведомлений о штрафах водителям, которые въехали в три LTN в период с сентября по декабрь 2022 года, в результате чего за четыре месяца выручка составила почти 2 миллиона фунтов стерлингов.

Тем временем жители Тоттенхэма связались со своим депутатом — Дэвидом Лэмми из лейбористской партии — и пожаловались на то, что в LTN в этом районе увеличиваются заторы. Ламми призвал к пересмотру схем.

Другой район Лондона — Далвич-Виллидж — также попал в заголовки газет LTN. Как сообщает The Daily Mail, участники кампании по инвалидности спросили у местных властей, могут ли владельцы Blue Badge получить освобождение от LTN в этом районе, которые действуют с момента первой блокировки Covid. Сообщается, что член совета, ответственный за эту схему, был возмущен этим предложением, обвинив двух участников кампании в «мэнсплейне», когда они представили петицию от 600 жителей.

За пределами Лондона сопротивление LTN было еще более ожесточенным. The Oxford Mail сообщила о случае на улице в восточной части Оксфорда, где вспыхнуло насилие между жителями, не согласными с LTN, и вмешалась полиция.

LTN появились в разгар пандемии Covid-19, когда правительство учредило «Чрезвычайный фонд активных поездок» в размере 250 миллионов фунтов стерлингов для советов для создания схем, поощряющих ходьбу и езду на велосипеде.

Местные власти по всей стране реализовывали эти схемы в городах, физически перекрывая жилые дороги столбами или плантаторами, а также используя камеры для штрафования автомобилистов, которые пытались проехать.

Хотя схемы часто были популярны среди жителей жилых улиц, которые выиграли от сокращения трафика, на основных городских дорогах увеличились заторы. Жители этих улиц, как правило, менее обеспеченные в финансовом отношении, пострадали от более высокого уровня шума и загрязнения.

Возникли и другие проблемы, такие как неспособность экстренных служб связаться с жителями из-за заблокированных маршрутов. Споры по поводу схем росли с течением времени, многие из них были отменены, а миллионы фунтов денег налогоплательщиков были потрачены впустую.

В октябре 2022 года Министерство транспорта (DfT) наконец признало, что официальные данные, использованные для обоснования схем, на самом деле были ложными.

В отчете DfT, озаглавленном «Оценки дорожного движения на второстепенных дорогах», говорится, что в период с 2009 по 2019 год трафик на второстепенных дорогах в Лондоне увеличился на 60 процентов, а на самых маленьких дорогах в столице — на 72 процента.

Технический анализ этого отчета, однако, показал, что за десять лет интенсивность движения в Лондоне не увеличилась, а километры, пройденные по второстепенным дорогам по всей Великобритании, увеличились всего на 10% за 10 лет, а не на 26%, как предполагалось в отчете.

Вы живете в районе с низким трафиком?Расскажите нам о своем опыте в разделе комментариев ниже…