«Серия Ferrari Icona может стать последним шансом для технологий, которые сформировали наследие фирмы»

Покрытия отрываются;Перед вами потрясающий Daytona SP3 от Ferrari;вам сказали, что тираж составит 599 машин;цена составит около 2 млн евро или 2 млн фунтов стерлингов к моменту учета налогов Великобритании. И первый вопрос, который приходит в голову: почему только 599?

Возможно, это показатель того, насколько комфортно сейчас Ferrari со своим наследием, что третье создание Icona — первая машина от компании, официально названная Daytona — значительно убедительнее, чем Monza SP1 и SP2, с которых началась серия. Это просто потрясающий элемент дизайна из металла — передовая конструкция в сочетании с пассивной аэродинамикой (здесь нет движущихся крылышек, спасибо) и десятки маленьких намеков на классических спортивных прототипов гонщиков шестидесятых. Руководитель отдела дизайна Ferrari Флавио Манцони говорит, что автомобили Icona должны ссылаться на «прошлое, настоящее и будущее» — и SP3, безусловно, делает это.

То, что 6,5-литровый двигатель V12 имеет на несколько больше лошадиных сил, чем даже 812 Competizione (что делает его самым мощным Ferrari с традиционными двигателями за всю историю), является своего рода фактоидом, которым недовольны богатые коллекционеры. Но нам говорят, что около 300 из них посетили тот же особняк на окраине Флоренции, где сегодня днем ​​нам показали машину, и что некоторые были почти до слез тронуты смесью изгибов и четких линий Daytona больше, чеминженерия под ними. Это был проект, возглавляемый командой дизайнеров Мандзони, хотя и опираясь на уверенность в шасси LaFerrari в качестве отправной точки, и он тем более славен.

Конечно, все 599 экземпляров уже проданы — сначала предложены существующим клиентам Монцы, а затем тем, кто отказался от покупки этих автомобилей, потому что отсутствие лобового стекла сделало их незаконными на дорогах в нескольких регионах. Сохранение такого рода спроса — сохранение той эксклюзивности, которая способствует долгосрочным ценностям — будет лежать в основе решения о цифрах, хотя это неизбежно приведет к некоторым неловким разговорам с потенциальными клиентами № 600, № 601 и № 602.

Однако значение Daytona SP3 выходит за рамки немногих счастливчиков. По мере того, как компания меняет свой « обычный » модельный ряд — помните, мы, вероятно, увидим внедорожник Ferrari в течение следующих 18 месяцев, а к 2025 году будет утвержден полностью электрический автомобиль — Icona вполне может стать последним шансом для седана длянекоторые из ключевых технологий и функций, которые помогли сформировать наследие Ferrari за последние 74 года.

Это может распространяться на двигатель V12 — и почти наверняка он будет включать в себя безнаддувные двигатели внутреннего сгорания. Интересно, что технический босс Ferrari Майкл Лейтерс говорит, что не видит неминуемых возможностей для полностью электрической модели Icona (опровергая мой план относительно BEV GT, который склоняется к клиновидной модели 400 семидесятых). И он считает, что за V12 «стоит бороться».

Руководство Ferrari настаивает на том, что, хотя появятся новые модели Icona, еще нет решения о том, что будет следующим вдохновением (Daytona все равно проведет нас до 2024 года). Но свободу, которую серия дает Ferrari и ее самым состоятельным клиентам, может отпраздновать любой автолюбитель — даже те из нас, для кого владение им останется далекой мечтой.

Как вы думаете, что ждет Ferrari в будущем?Выскажитесь в комментариях …