Следующие три электромобиля Skoda будут меньше, чем Enyaq

Enyaq iV и Enyaq Coupe iV станут самыми большими электромобилями в линейке чешской фирмы, а генеральный директор Skoda Томас Шафер подчеркнул, что следующие три электромобиля компании будут моделями меньшего размера и что семиместный электромобиль не планируется.- сейчас.

Выступая на презентации Enyaq iV Coupe, Шафер сказал, что «Семейство Enyaq iV — это только начало нашей кампании в области электронной мобильности. У нас уже есть еще три электромобиля, которые будут представлены в ближайшие годы».

На вопрос, сможем ли мы увидеть семиместный электромобиль в модельном ряду Skoda, Шафер ответил: «Никогда не говори никогда. Шаг за шагом мы обещали на этой неделе — мы любим Enyaq, и это для нас приоритет».

Это указывает на то, что следующие три электромобиля Skoda войдут в более низкие сегменты рынка, чем Enyaq iV.

Ранее в этом году Skoda зарегистрировала товарный знак для шильдика Elroq, возможно, указывающего на небольшой электрический внедорожник, по размеру аналогичный Karoq с двигателем внутреннего сгорания. Названия оставшихся двух моделей также должны начинаться с буквы «E», поскольку Skoda придерживается своего соглашения об именах для своих электромобилей.

Все три электромобиля также должны быть основаны на версии платформы MEB Volkswagen Group, некоторые, возможно, на платформе MEB Entry, разрабатываемой для электромобилей размера супермини.

Говоря о будущем меньшем электромобиле Skoda, основанном на платформе MEB Entry VW Group, Шафер сказал: «Наши коллеги из SEAT, Cupra и VW продвигаются немного вперед в этом направлении. Вскоре мы объявим об этом [автомобиле], но будьте уверены, что он будет полностью отличаться от наших дочерних брендов и иметь красивую концепцию, которая будет соответствовать Skoda в долгосрочной перспективе».

Одно можно сказать наверняка: Skoda не пойдет на компромиссы в отношении качества салона. Компания заявила, что в среднесрочной перспективе планирует снизить сложность своего парка на 40%, но эта эффективность будет достигнута за счет удаления некоторых опций настройки.

Шефер прокомментировал: «Реальность такова, что за последнее десятилетие мы стали чрезвычайно сложными. Мы позволили себе такую ​​роскошь – кажется, в Octavia было около 16 разных рулевых колес.

И вы действительно должны сказать, почему. Почему это необходимо?Наши клиенты этого не ценят. Верить в то, что это продаст больше автомобилей или сделает наших клиентов более счастливыми, — это миф — нонсенс.

«Поэтому мы просмотрели модель за моделью и рассмотрели варианты, и пришли к выводу, что мы предпочли бы дать немного больше клиенту, сжав его и поместив в пакеты. И Enyaq как бы проложил путь, когда мы запустили его, когда у нас был выбор дизайна.

«Оптимизация — наш хлеб насущный. Мы внимательно смотрим на него каждый день, но с упором на то, чтобы не сделать его дешевле. С акцентом на повышение ценности для клиентов».

Skoda также опубликовала еще несколько подробностей о своей более широкой продуктовой стратегии и планах по сокращению выбросов CO2 в течение следующего десятилетия. Фирма нацелена на 50-процентное сокращение всего своего автопарка по сравнению с 2020 годом, хотя Skoda еще не определилась с датой, когда она прекратит производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Методы производства также будут обновлены для снижения выбросов CO2, а заводы Skoda в Чехии и Индии будут стремиться к нулевому выбросу углерода с 2030 года.

Skoda также переместит свою систему продаж в онлайн, перейдя от традиционных дилерских центров к приложению для смартфона, в котором покупатели могут указывать и заказывать свои новые автомобили.

Система уже была внедрена в Чехии, Нидерландах, Бельгии и Польше — и она показала настолько многообещающие результаты, что Skoda поставила перед собой цель к 2025 году продавать каждый пятый новый автомобиль в цифровом виде.

А теперь читайте наш долгосрочный обзор Skoda Superb iV. Дайте нам знать ваши мысли в комментариях ниже…