Stellantis готовит водородное топливо для микроавтобусов Peugeot e-Expert и Citroen e-Dispatch

Stellantis готовится выйти на рынок коммерческих автомобилей с водородным двигателем с версиями Peugeot e-Expert и Citroen e-Dispatch на топливных элементах, которые в настоящее время доступны только в виде аккумуляторных электрических моделей.

Мелкосерийное производство фургонов начнется в конце 2021 года, и они будут доступны для избранных клиентов во Франции и Германии. Оба бренда планируют оценить варианты использования и внедрение фургонов в течение следующих двух лет с возможностью более масштабного запуска, включая Великобританию, к концу 2023 года.

Stellantis говорит, что водородная технология, лежащая в основе фургонов, дает Peugeot e-Expert и Citroen e-Dispatch максимальный запас хода 400 км (около 250 миль), в то время как время дозаправки сравнимо с временем дозаправки дизельного фургона — около трех минут.

Батарея на 50 кВтч была заменена тремя баками, которые вмещают 4,4 кг водорода, а под сиденьями есть батарея на 10,5 кВтч, которую можно заряжать независимо от топливного элемента.

Батарея может хранить достаточно электроэнергии для максимального диапазона в 31 милю, чего должно хватить, чтобы добраться до ближайшей водородной заправочной станции, если вы живете в городе. Однако размещение батареи в салоне означает, что водородные фургоны будут доступны только с двумя сиденьями впереди, а не с тремя обычными.

Водородная система приводит в действие тот же электродвигатель мощностью 134 л.с., что и стандартные фургоны Peugeot и Citroen, а максимальная скорость составляет 81 миль в час. Грузоподъемность остается прежней при максимальной полезной нагрузке 800 кг и буксировочной массе около одной тонны, в то время как грузовой отсек предлагает те же 5,3 кубических метра пространства на стандартном варианте с колесной базой.

Ричард Мейер, вице-президент Stellantis по стратегии и международному развитию легких коммерческих автомобилей, рассказал нам о процессе разработки технологии водородных топливных элементов. «Три года назад мы начали изучать этот вопрос, и наши инженеры нашли разумный способ внедрить компоненты для этой системы в существующий автомобиль».

Мейер сказал нам, что трансмиссия не является основным направлением для легковых автомобилей компании, но технология топливных элементов может быть использована в микроавтобусах фургонов.

«Сейчас мы работаем над расширением предложения и на пассажирские версии [фургона], потому что это также будет актуально для какого-нибудь шаттла или чего-то подобного. Но, глядя, скажем, на частных клиентов или покупателей легковых автомобилей, мы не считаем это приоритетом ».

В ответ на вопрос о цене Мейер сказал нам: «Сегодня я не могу предоставить точные цифры.

«Но если вы посмотрите на цены на существующие водородные автомобили — вы знаете, например, Toyota и Hyundai — это дает вам порядок величины разрыва [между чисто электрическими и водородными технологиями]».

Stellantis заявляет, что пытается снизить затраты на как можно более низком уровне, используя существующую технологию фургонов и привлекая экспертов по водороду для ускорения своего развития. Фирма фокусируется на общей стоимости владения (TCO) и пытается привлечь как можно больше предприятий с самого начала, чтобы помочь снизить затраты.

Щелкните здесь, чтобы прочитать наш обзор полностью электрического фургона Vauxhall Vivaro-e…