Туннель под Ла-Маншем в 30: LeShuttle и что это значит для британских автомобилистов

Тридцать лет назад в этом месяце Ее Величество Королева Елизавета II и президент Франции Франсуаза Миттеран вместе прибыли в Кале на новых пассажирских поездах Eurostar, чтобы провести совместную красно-бело-синюю церемонию перерезания ленточки в честь открытия туннеля, пересекающего Ла-Манш.

Позже главы двух государств прыгнули в королевский Rolls-Royce Phantom V1 и были доставлены на LeShuttle для обратного переезда в Фолкстон, 32-минутная поездка на поезде, которая сделала их первыми официальными пассажирами нового автомобиля и грузового сообщения, которое было установлено. произвести революцию в транспортном сообщении между Англией и Францией.

Остальное, может быть, и стало историей, как говорится, но она была неоднозначной и сложной. Строительство подводной дыры, финансируемой из частных источников, обошлось в колоссальные 10 миллиардов фунтов стерлингов, что вдвое превышает первоначальную оценку, и это создало большую дыру в прогнозах рентабельности, на устранение которой ушла большая часть десятилетия. После нескольких лет неоднократных убытков строитель/оператор Eurotunnel наконец договорился об увеличении вдвое своей концессии на эксплуатацию туннеля с 55 до 99 лет, что вряд ли является способом быстро заработать деньги.

Более высокие, чем прогнозировалось, затраты означали, что цены оказались выше, чем ожидалось, что привело к сокращению использования грузовых услуг, которые впоследствии были сокращены, давая традиционным операторам паромных переправ через канал пространство, необходимое им для продолжения работы — в некоторых кругах считалось, что рытьетуннель уничтожил бы паромное сообщение Дувр-Кале, но тридцать лет работы над поверхностью туннеля конкуренция стала жестче, чем когда-либо.

Главными действующими лицами на водном транспорте являются компании Irish Ferries, P&O и DFDS, первые два из которых в настоящее время зарабатывают на низких ценах на переправу легковых автомобилей и, что более важно, на грузовые перевозки, приняв меры по снижению затрат на рабочую силу. P&O понесла очень серьезный репутационный удар, уволив 800 высокооплачиваемых работников посредством видеозвонка или текстового сообщения «с немедленным вступлением в силу» в марте 2022 года, заменив их более дешевыми заемными работниками, нанятыми на судах, плавающих под иностранными флагами.