TVR Griffith теперь настроен на запуск в 2023 году

Прошло почти десять лет с тех пор, как председатель TVR Лес Эдгар присоединился к культовому британскому производителю, чтобы возглавить его новую эру, но проект был омрачен задержками и неуверенностью в отношении его нового спортивного автомобиля — Griffith. Проблемы можно списать на пару факторов: коронавирус — это одно, а другое — помещение, в котором будет строиться новый TVR Griffith. TVR планирует производить его в Уэльсе на заводе в районе Эббв-Вейл, но необходимость реконструкции объекта отложила запуск.

Поскольку правительству Уэльса принадлежит 3% акций TVR, и существует сложная сделка, когда речь идет о владении собственностью, связанной с проектом, у страны есть стимул обеспечить реализацию проекта, чтобы расплатиться с налогоплательщиками.

И теперь TVR пообещала поставить свои первые автомобили к концу 2023 года, как только завод будет завершен. TVR собирается набрать и обучить персонал для производства нового спортивного автомобиля для достижения этой цели, и Эдгар вместе с генеральным директором Джимом Берриманом и операционным директором Джоном Чейси недавно поговорили с нашим дочерним журналом title evo, чтобы объяснить текущее состояние проекта.

Говоря о раннем прототипе Griffith, который появился на выставочных стендах в 2017 году, Эдгар заявил: «Если бы мы не сделали то, что сделали, сделайте смелый шаг и перепрыгните через несколько этапов, которые вы обычно проходите, прежде чем создать дорожную вещь, котораявы можете объехать трассу и двигаться вверх и вниз по дороге;если бы мы этого не сделали, мы были бы в гораздо лучшем состоянии с точки зрения времени».

Согласно TVR, создание полностью рабочего прототипа будущего спортивного автомобиля было ключом к тому, чтобы клиенты, инвесторы и заинтересованные стороны поверили в проект. «Мы можем запрыгнуть в него и сказать: «Мы привезем вам машину». Вы можете слышать это, видеть это, чувствовать это и управлять им. И я думаю, что это имело огромное значение с точки зрения его продвижения», — сказал председатель.

«Особенно, если вы разговариваете с кем-то не из индустрии. Вы не можете показать им автомобиль-мул», — добавил Берриман, который помог запустить производство Land Rover Freelander и Range Rover поколения L322 во время работы в Rover Group.

Отчет о ходе производства

С 5,0-литровым двигателем V8 от Ford и шасси iStream, созданным Гордоном Мюрреем, Griffith потребовалось значительно меньше исследований и разработок, чем сделанный на заказ автомобиль, чтобы воплотить его в жизнь. Тем не менее, ключевым камнем преткновения на самом деле является создание автомобиля — завод в Эббв-Вейл, где он будет производиться, все еще находится в стадии разработки, хотя, по словам фирмы, конец близок.

Эдгар признает: «Редко случается так, что «они, должно быть, работают блестяще, потому что ничего не говорят». Главное, все занимает больше времени, от принятия решения о том, как сделать машину с Гордоном [Мюрреем], до работы с акционерами».

Фабрика предоставляется Welsh Assembly, но бюрократическая волокита вокруг государственного финансирования задержала его завершение. По словам Эдгара, то, что изначально было реконструкцией объекта, превратилось в более длительную реконструкцию, которая началась в 2020 году и задушила инвестиционные перспективы TVR.

«Мы попали в сценарий курицы и яйца. Мы объяснили, что наше инвестиционное предложение было бы более привлекательным, если бы работа с заводом уже велась, и потребовалось больше времени, чтобы договориться о том, что работа может начаться до нашего следующего раунда инвестиций и найма персонала». Фирма сообщила evo, что в ходе реконструкции TVR получит доступ к заводу в первом квартале 2022 года, но неизвестно, произошло ли это.

PARTNERSHIP

Нужно продать свой автомобиль?

Find your best offer from over 4,000 dealers and sell for up to £1,000 more. It’s that easy.SELL YOUR CARRated ‘Excellent’Trustpilot

«В настоящее время мы уточняем, сколько прототипов нам нужно, — говорит Берриман. «Нам нужно вбить один в стену, но нам также понадобится один для тестирования подушек безопасности и ABS, например, который нужно будет отправить поставщику — скорее всего, Bosch — плюс автомобили для испытаний в жаркую и холодную погоду, трансмиссию,и т. д.»

Для небольшого производителя создание прототипа для каждого из этих испытаний нецелесообразно, поэтому каждый автомобиль будет выполнять несколько ролей в разработке. На создание уникального шоу-кара ушло много сотен часов, но TVR должна сократить это время до десятков часов для автомобилей клиентов.

По словам владельца классического TVR Эдгара, качество также должно быть на должном уровне: «Автомобиль не заводится или отваливающаяся дверь недопустимы. Это была наша отправная точка. Вот почему мы используем проверенные компоненты, а не пытаемся изобретать велосипед, например, разрабатывая и производя собственное распределительное устройство. Да, он будет выглядеть и ощущаться как изготовленный на заказ компонент, но переключатель будет поставляться OEM-поставщиком, который был протестирован так, как нельзя лучше».

Альтернативные силовые агрегаты также на картах: партнерство Эдгара с компанией по добыче лития открывает двери для электрификации, хотя возможны также решения на водороде и топливных элементах — до тех пор, пока окончательный автомобиль будет иметь характер TVR. Вариант Griffith с наддувом также может быть в разработке, и модель со средним расположением двигателя не исключена.

Новый TVR Griffith: платформа и силовой агрегат

Griffith имеет длину 4314 мм, ширину 1850 мм и высоту 1239 мм, что примерно соответствует размеру Aston Martin V8 Vantage, но более компактному, чем Porsche 911 и Jaguar F-Type. Однако, в отличие от любого из своих конкурентов, Griffith основан на конструкции из углеродного композита и весит менее 1250 кг.

Когда появится новый Griffith, он будет оснащен безнаддувным 5,0-литровым двигателем V8 и традиционной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от Ford. Двигатель развивает мощность 500 л.с. — этого достаточно для разгона до 100 км/ч менее чем за четыре секунды и максимальной скорости 320 км/ч. TVR также стремится к удельной мощности 400 л.с. на тонну.

Поскольку двигатель будет расположен за передней осью, TVR заявляет, что на Griffith удалось добиться идеального распределения веса 50:50. Спорткар также будет оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах с регулируемыми пружинными амортизаторами спереди и сзади.

TVR также применил некоторые умные инженерные решения для того, чтобы автомобиль разрезал воздух. Вместо того, чтобы оснащать Griffith огромным задним антикрылом или массивным передним сплиттером, фирма будет полагаться на аэродинамику с эффектом земли — у него совершенно плоский пол, который помогает создавать прижимную силу на скорости.

Чтобы еще больше повысить маневренность, сзади были установлены более крупные и широкие (20 дюймов) колеса, чем спереди (19 дюймов). TVR также утверждает, что Griffith использует «интеллектуальную технику вместо электронных средств помощи водителю», хотя в автомобиле есть ABS и контроль тяги.

Босс TVR Лес Эдгар описывает Griffith как «британский маслкар», утверждая, что он предложит «уровень изысканности, комфорта и практичности, которого бренд раньше не видел». Модель также знаменует собой возвращение исторической таблички с названием, которая впервые была прикреплена к задней части первого автомобиля марки еще в 1964 году.

Вы рады возвращению TVR?Дайте нам знать в комментариях ниже…