Умные автострады: можно ли снова остановить спорное развитие?

Еще одна пауза в развертывании «умных» автомагистралей может быть объявлена ​​в Новом году после того, как влиятельный парламентский отборочный комитет по транспорту призвал к пятилетней остановке, чтобы можно было собрать больше данных о безопасности.

DfT пообещал полностью согласиться с мнением комитета, а госсекретарь Грант Шаппс заявил Daily Mail, что будет «внимательно изучать» отчет, в котором «содержится много замечательных моментов».

В то время как отсутствие немедленного ответа, вероятно, разозлит участников кампании, призывающих к отмене умных автомагистралей, Mail также сообщила, что официальные лица Национальной автомагистрали, возможно, посоветовали оставить определенные участки умных автомагистралей закрытыми и незавершенными, что будет худшим из всех последствий. перспектива безопасности.

«Мы приветствуем тщательную проверку Транспортным комитетом и теперь подробно рассмотрим его рекомендации и в должное время представим официальный ответ. Это серьезная работа, которой мы будем активно заниматься в предстоящие месяцы », — говорится в официальном заявлении DfT.

«Мы рады, что TSC признает, что восстановление жесткого обочины на всех многополосных автомагистралях может подвергнуть больше водителей и пассажиров риску смерти и серьезных травм, и мы правы, сосредоточив внимание на повышении их безопасности, как секретарьГосударство взяло на себя обязательство делать, когда он стал министром транспорта.

«Мы признаем, что улучшения не всегда производились так быстро, как они могли быть в прошлом, но, как заявил комитет, министр транспорта абсолютно привержен тому, чтобы сделать умные автострады максимально безопасными, включая выделение 500 миллионов фунтов стерлингов наобновления и более быстрое развертывание Обнаружения остановленных транспортных средств ».

Помимо пятилетней паузы для сбора дополнительных данных, Комитет по выборам призвал положить конец многополосному бегу на обочине в темное время суток, а также ввести новые правила для водителей, чтобы освободить полосу экстренной помощи при застревании в неподвижном транспортном потоке.. Министр транспорта уже однажды в этом году приостановил программу «умных» автомагистралей, чтобы можно было расследовать заявления о безопасности.

Что говорится в отчете комитета по отбору транспорта?

В отчете Транспортного комитета об умных автомагистралях содержится призыв принять ряд мер по повышению безопасности. Один из них заключается в том, чтобы приостановить внедрение многополосного бега на пять лет из-за отсутствия данных по безопасности и экономических данных.

Отборочный комитет хочет, чтобы маневр аварийного коридора был добавлен в Правила дорожного движения. Это потребует от водителей в условиях заторов на автомагистралях съехать на обочину дороги, оставив зазор для проезда транспортных средств экстренных служб. Такой маневр уже является юридическим требованием в некоторых странах, но не в Великобритании.

Компания National Highways уже взяла на себя обязательство обеспечить, чтобы на всех новых участках универсальных «умных» автомагистралей, на которых нет жестких обочин, были предусмотрены зоны аварийного убежища (ERA) на расстоянии не более одной мили в любой точке и 0,75 мили в любом месте. возможный. Комитет по транспорту призвал принять те же меры в отношении существующей сети «умных» автомагистралей, модернизируя ERA через те же промежутки времени.

Комитет также утверждает, что одна полоса автомагистралей с широким движением должна превратиться в жесткую обочину между 19:00 и 7:00, чтобы смягчить воздействие столкновений с живыми полосами в ночное время.

Комитет добавляет, что Управлению железных и автомобильных дорог следует поручить провести независимую оценку эффективности и действия технологии остановки транспортных средств, внедряемой в сети.

Комитет также хочет, чтобы Управление железных дорог и автомобильных дорог оценило прогресс Министерства транспорта и национальных автомобильных дорог в области интеллектуальных автомагистралей с 2022 года, особенно в отношении времени реагирования на аварии на полосах движения и обучения водителей.

Комментируя отчет, президент АА Эдмунд Кинг сказал: «Это прагматичный отчет, который отражает многие действия, к которым мы призывали. Мы последовательно проводим кампанию за ERA, по крайней мере, каждые три четверти мили и настаиваем на быстрой программе модернизации. Комитет также принимает наше предложение о схемах многополосного бега, чтобы вернуться к жесткой обочине между 19:00 и 7:00, чтобы избежать путаницы и предложить убежище для предотвращения столкновений с полосами движения, которые происходят в ночное время.

«Мы также призвали к более тщательной оценке технологии обнаружения остановленных транспортных средств и спросили, почему она не была установлена ​​до того, как были открыты схемы. В отчете отражено наше мнение о том, что контролируемые автострады с жесткой обочиной являются наиболее безопасным вариантом и что для них необходимо изучить экономическое обоснование.

«В 2017 году АА призвало принять новое правило дорожного кодекса, чтобы создать аварийный коридор в стационарном движении, чтобы позволить аварийным службам получить доступ к авариям на автомагистралях, где нет постоянного жесткого обочины. Мы рады, что комитет одобрил этот призыв, и мы уже работаем с National Highways по этому вопросу.

«Мы надеемся, что правительство быстро отреагирует на эти рекомендации, чтобы можно было принять меры для повышения безопасности интеллектуальных автомагистралей и повышения общественного мнения об этих дорогах».

Умный фон автомагистралей

DfT ранее проводил «инвентаризацию улик» в отношении интеллектуальных автомагистралей, в результате чего были упразднены динамичные интеллектуальные автомагистрали, на которых внешняя полоса движения может переключаться между жесткой обочиной и активной беговой полосой.

Интеллектуальные автомагистрали с широким полосным движением, у которых нет жестких обочин, были сохранены с обязательством размещать зоны аварийных убежищ на расстоянии трех четвертей мили друг от друга, где это возможно, и не более чем на одну милю на любых новых участках умных автомагистралей.

Highways England также взяла на себя обязательство установить технологию SVD на всех участках «умных» автомагистралей. В настоящее время водителям, чьи автомобили выходят из строя на полосе движения без СВД, приходится ждать, пока оператор видеонаблюдения обнаружит их, прежде чем полоса закрывается.

Как вы думаете, дороги становятся опаснее?Сообщите нам свои мысли в комментариях ниже …