Водородные топливные элементы могут стать «бесплатным» вариантом для будущих электромобилей BMW

К 2035 году силовые агрегаты на водородных топливных элементах, которые можно заправлять за считанные минуты, могут стать вариантом с нулевой стоимостью для ряда моделей электромобилей BMW, поскольку новая технология компактных водородных топливных баков позволяет производителю дешево упаковать хранилище водорода в автомобильные платформы, также предназначенные длябатареи.

В то время как электромобили на топливных элементах (FCEV), такие как Toyota Mirai, выпускались ограниченным тиражом в течение нескольких лет, чрезвычайно скудные варианты заправки и высокие цены сделали их дорогим и непрактичным предложением для всех, кроме горстки пользователей. По словам руководителя водородной программы BMW Юргена Гульднера, при серийном производстве FCEV потенциально дешевле и устойчивее в производстве, чем BEV, поскольку в них используется на 90% меньше материала батареи, но при этом будут представлены новые конструктивные решения, позволяющие использовать версии BEV и FCEV одной и той же модели. использовать единую платформу в стиле «скейтборд», а также несколько компонентов трансмиссии.

Нам сказали, что, хотя последний прототип BMW FCEV, iX5 Hydrogen, имеет два больших бензобака, расположенных в центре автомобиля, поставщики усердно работали над созданием гораздо меньших баков, которые можно размещать по несколько штук в отсеках шасси, которые в противном случае использовались бы для хранения аккумуляторов. в будущих моделях электромобилей, сохранив при этом ту же мощность и общую вместимость 6 кг газообразного водорода. Подобные инновации, а также тот факт, что FCEV гораздо дешевле и проще утилизировать в конце срока службы по сравнению с BEV, позволят BMW рассмотреть возможность предложения энергии топливных элементов в качестве бесплатного варианта для клиентов, предполагает Гульднер.

Есть признаки того, что первый поступивший в продажу электромобиль BMW на топливных элементах (FCEV), скорее всего, будет вариантом нового электрического кроссовера iX, серийное производство которого начнется где-то до 2030 года. любая модель на топливных элементах, но глава баварской фирмы по водороду подтвердил, что стратегия BMW на топливных элементах основана на выпуске автомобилей с батарейным питанием (BEV). Эта программа началась с серии пилотных моделей MINI E и BMW Active E, которые были публично протестированы и подробно оценены, прежде чем компания перешла к первому серийному электромобилю — недавно снятому с производства i3. Сейчас в линейке BMW четыре полностью электрические модели, и все ее автомобили следующего поколения будут электромобилями.

По словам руководителя отдела водорода BMW, новейший iX5 Hydrogen находится на той же экспериментальной стадии, что и оригинальный MINI E, и «если рыночные условия будут правильными», мы можем ожидать аналогичного поэтапного развертывания моделей, работающих на водородных топливных элементах.

Вчера Auto Express встретился с Гульднером и четырьмя автомобилями из пилотного парка iX5 Hydrogen в штаб-квартире BMW в Великобритании, и, хотя он не подтвердил, какой может быть первая серийная модель, он предположил, что прототип iX5 Hydrogen дает «очень хороший ключ»с точки зрения его размера и положения на рынке.

Водородные заправочные станции по-прежнему исчезающе редки в Великобритании по сравнению с некоторыми другими мировыми рынками, но даже здесь предпринимаются шаги по постепенному увеличению доступности топлива. Ситуация будет меняться намного быстрее в Европейском союзе, где новый закон вскоре обязывает страны-члены установить сеть водородных заправочных станций с давлением 700 бар, подходящих для легковых автомобилей, с интервалами не более 200 км (125 миль). основных магистралей, а в каждом населенном пункте с населением более 100 000 человек. Это означает, что к 2030 году будет установлено как минимум 600 заправочных станций, что, по словам Гульднера, «откроет дверь» для программы BMW по производству топливных элементов.

Компания считает, что ее модели на топливных элементах, разработанные с использованием базовой технологии, купленной в рамках давнего технического партнерства с Toyota, понравятся ряду клиентов, недовольных компромиссами в отношении зарядки и запаса хода, которые навязываются электромобилям, работающим только от аккумуляторов.

«Мы слышим людей, у которых нет зарядки от электричества дома или на работе», — говорит Гульднер, ссылаясь на опыт коллег из Мюнхена, чьи жилые дома не имеют достаточной электрической мощности для установки индивидуальных зарядных устройств. Он также упомянул людей, которые много ездят, но нуждаются в большой гибкости и не хотят планировать свою жизнь в зависимости от потребностей в электрической зарядке своего автомобиля, повторив цитату одного потенциального клиента, который сказал: «Во время путешествия я хотел быесть там, где мне нравится еда, а не там, где есть точка подзарядки». По его словам, другие потенциальные покупатели топливных элементов могут жить в более холодном климате, где дальность действия батареи электромобиля может быть серьезно снижена, в то время как некоторые могут ценить возможность буксировать лодки или конные прицепы, не беспокоясь о запасе хода.

Правительство Великобритании в настоящее время не идет в ногу с ЕС и другими ключевыми рынками, такими как США и Китай, в вопросе поддержки развития инфраструктуры для пассажирских FCEV. Тем не менее, BMW подтвердила, что Гульднер будет демонстрировать iX5 Hydrogen и обосновывать легковые автомобили на топливных элементах различным государственным служащим, включая делегацию Министерства транспорта во время своего визита.

Что вы думаете о будущем водородных автомобилей в Великобритании?Высказывайтесь в комментариях…