Volvo планирует новую технологию мегалитья для электромобилей следующего поколения

Volvo подтвердила, что в ее полностью электрических моделях следующего поколения будет использоваться новая технология производства мегалитья, которая стала возможной благодаря инвестициям в размере 810 миллионов фунтов стерлингов в производственное предприятие в Торсланде.

Первый автомобиль с новой технологией, которым может стать серийная версия Concept Recharge под названием Embla, будет выпущен в 2025 году.

Мега-литье включает в себя формование части автомобиля с максимально возможным количеством компонентов, встроенных в панель, что снижает сложность, когда дело доходит до основной сборки. Он используется в последнем автомобиле Tesla, внедорожнике Model Y.

Volvo планирует использовать эту технологию для создания единого массивного литого алюминиевого днища. Мегалитые днища для электромобилей Volvo следующего поколения будут иметь уже встроенные точки крепления таких элементов, как рычаги подвески и электродвигатели, что устраняет необходимость в заднем подрамнике. Всего, по словам Volvo, технология позволит обрезать около 100 деталей каждого автомобиля.

Положительным моментом этого является то, что готовый автомобиль должен весить меньше, тем самым повышая эффективность электрической трансмиссии и, теоретически, позволяя ему проехать дальше, прежде чем потребуется подзарядка. Есть также преимущества упаковки и небольшая экономия средств.

Volvo рассматривает способы масштабирования технологии, но инженеры компании ждут, пока машины не оправдают их амбиций. В настоящее время фирма располагает прессами мощностью 80 000 тонн, готовыми производить задние секции пола.

«Замена 100 деталей одной снижает сложность производства, и это хорошо, — сказал Auto Express д-р Микаэль Фермер, ведущий инженер Volvo по проекту мегалитья.

Volvo также доводит свои принципы устойчивого развития до предела, поскольку к 2030 году бренд стремится стать полностью электрическим производителем, и эта новая технология поможет сократить выбросы. Фермер сказал: «Если мы посмотрим на выбросы CO2 при производстве стального пола с литым алюминиевым полом, это значительное сокращение. Так что это тоже важно».

Затем Фермер обсудил стоимость. «Мы говорим, что стоимость литого алюминиевого пола и стального пола примерно одинакова, — сказал он, — но у вас всегда есть преимущества. Например, у нас есть снижение веса, но также есть одна вещь, которую я считаю важной, — это гибкость дизайна, которую вы получаете».

Теория заключается в том, что вместо того, чтобы выбрасывать платформу, когда она достигает конца своего срока службы, метод мегалитья Volvo позволит ей постоянно обновлять свои основы по мере совершенствования технологий, просто настраивая элементы пресс-формы для соответствия новой подвеске, двигателям. и аккумуляторные батареи.

«Можно сказать, что это архитектура без конца жизни», — сказал Фермер. «Вы можете постоянно обновлять, и все, что вы узнаете, вы можете использовать в следующем кубике или следующем продукте».

Систему также можно использовать для адаптации платформы к конкретному автомобилю, поскольку требуемые усилия сводятся лишь к замене штампа, а не к переоснащению всей производственной линии.

Фермер объяснил процесс на примере: «Допустим, вы хотите произвести небольшой автомобиль B-сегмента», — сказал он. «Очень просто, без электродвигателя сзади и с простой поворотной балкой. Очень простой. Затем вы производите для него литой пол, полностью оптимизированный для него.

«С другой стороны, у вас есть семиместный автомобиль с тремя рядами сидений, полностью активной подвеской, управлением задними колесами и большим электродвигателем. Затем вы создаете кастинг для этого. Полностью оптимизирован для этого продукта. Эти два продукта не имеют ничего общего и полностью оптимизированы для своих целей.

«Представьте, если бы вы попытались сделать это на существующей платформе с имеющейся у вас пропускной способностью. Это более или менее невозможно. И если вы это сделаете, будут серьезные штрафы для одного или обоих. Так что это своего рода точка зрения — вы можете оптимизировать гораздо больше для уникальных продуктов».

Volvo также ожидает, что ее литые панели повысят безопасность электромобилей, особенно в сочетании с аккумуляторными блоками. Фермер был уверен в силе технологии, говоря: «Мы думаем, что затраты на страхование будут примерно такими же, как сегодня.

«Но есть одна важная вещь. Если вы сравните традиционный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, пол похож на раму лестницы, поэтому, если вы получаете удар сзади или под углом, вы обычно немного срезаете пол, а затем точки крепления шасси выходят из строя. положение, а затем вы должны снова потянуть его прямо.

«Но, как только вы кладете батарею под пол, весь пол становится настолько жестче, что вероятность такого перекоса пола практически исчезает. А если вдобавок поставить мегакастинг, то он такой жесткий. Поэтому мы ожидаем, что такого рода ремонты будут значительно сокращены».

Теперь нажмите здесь, чтобы прочитать, как Volvo планирует отказаться от кожи во всех своих автомобилях к 2030 году…