Новые Mercedes-AMG EQE 43 и EQE 53 конкурируют с Tesla мощностью до 677 л.с.

Mercedes представил два новых спортивных седана EV с двигателем AMG — EQE 43 и EQE 53. Каждый из них построен на специальной электрической архитектуре бренда EVA2 и предлагает значительно более высокую производительность, переработанные настройки шасси и запас хода более 300 миль.

Mercedes-AMG EQE 43 является маломощной моделью от Affalterbach Performance Arm и использует электродвигатель на каждой оси для выработки 469 л.с. и гигантского крутящего момента 858 Нм. Это разгоняет 2525-килограммовый седан до 100 км/ч за 4,2 секунды, а батарея на 90,6 кВтч (полезная) обеспечивает запас хода по WLTP в 331 милю.

Благодаря возможности подзарядки мощностью 170 кВт всего за 15 минут можно добавить дополнительные 180 миль — встроенная зарядка на 11 кВт входит в стандартную комплектацию, а возможность зарядки на 22 кВт доступна в качестве опции. Водитель также может выбирать между тремя уровнями регенерации энергии во время вождения, причем самый сильный уровень позволяет управлять автомобилем одной педалью.

Mercedes-AMG EQE 53 оснащен двумя специфическими электродвигателями AMG для значительно более высокой мощности 617 л.с. Для еще большей мощности покупатели могут выбрать пакет AMG Dynamic Plus, который добавляет функцию наддува до 677 л.с. — это на 100 л.с. больше, чем у флагманского родстера Mercedes-AMG SL 63. С крутящим моментом 1000 Нм при включенном ускорении EQE 53 разгоняется до сотни всего за 3,3 секунды и достигает максимальной скорости 149 миль в час.

Более мощные двигатели EQE 53 немного влияют на запас хода, который составляет 322 мили, хотя EQE 43 и 53 будут получать беспроводные обновления для улучшения управления батареями в течение их жизненного цикла. Специфическое для AMG решение для охлаждения также должно обеспечивать стабильную производительность обеих моделей.

Снаружи новая черная решетка радиатора с вертикальными хромированными полосами, сделанный на заказ передний бампер, более глубокие боковые пороги и задний диффузор отличают EQE AMG, а также увеличенный задний спойлер. Кабина, оптимизированная для аэродинамики, в остальном похожа на стандартный EQE, а внутри есть дополнительные спортивные штрихи.

Mercedes установил более спортивные сиденья AMG с отделкой из синтетической кожи со вставками из микрофибры и красной строчкой, а обивка из кожи наппа доступна в качестве опции. Красная строчка также выделяет верхнюю часть Dashboard и дверные панели, а рулевое колесо с плоским дном, характерное для AMG, с массивными замшевыми рукоятками.

С точки зрения технологий, EQE AMG предлагается с потрясающим информационно-развлекательным дисплеем Hyperscreen, который дебютировал с лимузином EQS. Это объединяет три экрана под одним изогнутым листом стекла, который простирается через Dashboard, с программным обеспечением Mercedes MBUX, получающим специальную графику AMG и рабочие функции, включая дополнительную систему AMG Track Pace, которая регистрирует данные автомобиля во время движения по трассе. Система также позволяет пассажирам смотреть видеоконтент, отправлять текстовые сообщения и пользоваться Интернетом на ходу.

Выйдя на дорогу, Mercedes-AMG стремится запечатлеть акустическое воздействие своих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с помощью этих новых электрических моделей с помощью AMG Sound Experience. Подобно функции Iconic Sounds, используемой в новейших электромобилях BMW, решение Mercedes воспроизводит синтезированный трек через динамики во время вождения, используя специально разработанный басовый привод и генератор звука. Водитель может выбирать между режимами Balanced, Sport и Powerful, а в сочетании с пакетом AMG Dynamic Plus EQE 53 получает дополнительный звуковой профиль Performance, предназначенный для энергичного вождения.

Говоря об этом, установка сдвоенного электродвигателя EQE AMG позволяет быстро реагировать на распределение крутящего момента спереди и сзади — выходная мощность на обе оси анализируется 160 раз в секунду для оптимизации тяги, а режимы движения «Спорт» и «Спорт +» обеспечивают более смещенное заднее движение.расколоть. Пневматическая подвеска является стандартной, с изготовленными на заказ колесными опорами, шарнирами подвески и настройками поперечной устойчивости для более жесткой управляемости.

Амортизаторы также были оптимизированы для EQE AMG с бесступенчатой ​​регулировкой жесткости для повышения комфорта или точности в зависимости от режима движения и условий. Высота дорожного просвета также зависит от режима движения: она снижается на 15 мм в режимах «Спорт» и «Спорт+», а настройка «Комфорт» обеспечивает управление в зависимости от скорости.

Mercedes в стандартной комплектации установил рулевое управление задними колесами для повышения маневренности в медленных поворотах и ​​​​лучшей устойчивости во время движения. Ниже 37 миль в час задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, эффективно укорачивая колесную базу автомобиля. Они поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса, на более высоких скоростях для большей устойчивости.

Чтобы остановить EQE AMG, Mercedes установил специальную тормозную систему с шестипоршневыми суппортами и огромными 415-миллиметровыми дисками спереди. Опциональная карбоново-керамическая установка еще мощнее: 440-миллиметровые передние диски установлены за 21-дюймовыми колесами.

Mercedes-AMG EQE поступит в продажу в конце этого года со значительной премией по сравнению со стандартной моделью EQE — топовая модель 53, вероятно, будет стоить намного больше 100 000 фунтов стерлингов.

Нажмите здесь, чтобы увидеть наш список лучших электромобилей в продаже…