Водители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания страдают от «беспокойства по поводу насоса», утверждает босс Polestar, поскольку резкий рост цен на топливо, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, делает электромобили более конкурентоспособными по стоимости и повышает их внимание.
В Великобритании средние цены на бензин выросли на 25,1 пенса за литр с начала марта, в то время как дизельное топливо выросло на 44,6 пенса, по данным RAC Fuel Watch. Это создало новую автофобию, аналогичную тревоге водителей электромобилей, утверждает Майкл Лохшелер, генеральный директор электромобильной компании Polestar.
«Нервозность, когда вы идете на заправку, я думаю, реальна», — сказал он на конференции «Financial Times Future of the Car 2026». — И я думаю, что это будет продолжаться довольно долго, потому что есть [по-прежнему] неопределенность.
Лошеллер сказал, что, как немец, он мог бы принять термин «беспокойство от насоса», учитывая, что его страна популяризировала термин «бесспокойство от диапазона». «Но беспокойство от дальности, я думаю, это исчезло. Диапазон автомобилей Polestar и многих других электромобилей теперь действительно хорош».
Самый дешевый седан Polestar 2 в настоящее время имеет официальный диапазон в 344 миль на тестовом цикле WLTP, а двухмоторный внедорожник Polestar 3 управляет 402 милями, хотя на практике владельцы путешествуют меньше. 82 кВт/ч дальнего радиуса действия 2 может быть полностью заряжен примерно за 15 £ по внутреннему тарифу EV на ночь, что значительно дешевле, чем дозаправка сопоставимого бензинового автомобиля.
«Все больше и больше людей рассчитывают, что они платят на ежемесячной основе, [и теперь] автомобили ICE становятся дороже. Обычно новые технологии дороже, но теперь они на самом деле дешевле [для запуска]», — сказал Лохшелер. — Неопределенность [цены на насос] не исчезнет в ближайшие пару месяцев, это точно.
Крупный сдвиг в восприятии электромобилей для увеличения продаж.
Лошеллер надеется, что это приведет к долгосрочным изменениям в трансмиссиях автомобильной промышленности, идея, поддерживаемая Renault, которая считает, что ближневосточный конфликт привел к сейсмическому сдвигу в принятии электромобилей.
Лошеллер признает, что остаточные значения электромобилей по-прежнему являются болезненной точкой, однако они отстают от эквивалентных автомобилей внутреннего сгорания. Он добавил, что, хотя интерес к подержанным электромобилям растет, давление на цены на новые автомобили не поможет поддержать цены на подержанные электромобили в краткосрочной перспективе. Жестокая конкуренция среди британских автомобильных брендов, которые борются за то, чтобы выполнить свой мандат ZEV, означает, что дисконтирование широко распространено.
Должен ли мандат ZEV быть смягчен? «Я прошу о стабильности, это большая трансформация, которую мы делаем», — ответил Лохшелер, ранее возглавлявший Opel/Vauxhall. — Я был частью многих дискуссий [возможно] 10 лет назад, когда все политики говорили: «Майкл, тебе нужно выпустить больше электромобилей».
«Мы работаем в отрасли, которая делает долгосрочные инвестиции. И я думаю, что это также полезно для потребителей. Каждые три месяца проводить новые дебаты об изменении этих [правил] никому не помогает. Я надеюсь на стабильность, в интересах потребителей, компаний, всех».