Китайские автопроизводители уже уверенно закрепились в Европе, где на их долю приходится каждый десятый проданный автомобиль, и сейчас активно осваивают рынок Канады. Теперь их цель — США. Чтобы пробиться туда, компании рассматривают возможность сотрудничества с теми самыми американскими брендами, с которыми они планируют конкурировать.
Компания Chery, выпускающая легковые автомобили, пикапы и внедорожники под собственным брендом, а также под марками Omoda и Jaecoo, готова к партнерству с американскими автопроизводителями, сообщил высокопоставленный представитель компании. Вице-президент Чарли Чжан заявил, что Chery планирует выход на рынок Канады в начале следующего года после того, как правительство Марка Карни открыло двери для китайских брендов в ходе торговых переговоров в январе. Chery уже продает автомобили в Мексике, однако доступ на рынок США оказывается гораздо более сложной задачей.
«В США мы, очевидно, ищем различные варианты», — сказал Чжан, имея в виду 100-процентную пошлину на импорт китайских автомобилей и запрет на использование китайского программного обеспечения в авто, из-за которого принадлежащая Geely марка Polestar была вынуждена уйти с рынка США в этом году.
«Мы открыты для разных вариантов, включая потенциальное партнерство с американскими автопроизводителями, — пояснил Чжан. — С технической точки зрения мы определенно сможем найти решение, не связанное с Китаем, как в части аппаратного, так и в части программного обеспечения».
Амбиции Chery весьма высоки, а успех в Европе лишь укрепил уверенность компании в возможности покорения Северной Америки. Например, модель Jaecoo 7 в британской прессе иронично называли «Range Rover от Temu» из-за внешнего сходства с Range Rover Velar. Однако Jaecoo удалось доказать свою состоятельность: в марте Jaecoo 7 стал первым китайским автомобилем, возглавившим чарт продаж в Великобритании. Теперь и основной бренд Chery начал уверенное движение в том же направлении.
Стоит ли Детройту держать врагов близко?
Руководители американских автопроизводителей, включая Джима Фарли из Ford, уже открыто признают, что нельзя вечно рассчитывать на то, что китайские бренды не попадут на этот рынок, несмотря на текущие дебаты законодателей об ужесточении ограничений. Фарли на недавней отраслевой конференции предположил, что через 5–10 лет китайские автомобили все равно преодолеют американскую границу.
Эта перспектива заставляет руководство Детройта задуматься: возможно, выгоднее сотрудничать с этими голодными до рынка, быстрыми и эффективными брендами, чем пытаться бороться с ними. Партнерство, на которое намекнул Чжан, теоретически может привести к тому, что Ford или GM будут собирать автомобили для Chery. Это позволило бы китайской компании легально закрепиться в США, соблюдая правила импорта и требования к программному обеспечению.
Дональд Трамп ранее заявлял, что может быть не против создания китайскими автопроизводителями заводов в Америке, если это обеспечит рабочие места для американских рабочих. Однако Детройт и профсоюз United Auto Workers (UAW), скорее всего, не встретят такую инициативу с энтузиазмом. В начале 1980-х японские бренды столкнулись с аналогичным сопротивлением, но в итоге Honda, Nissan, Toyota и Subaru создали в США заводы, которые стали важной частью американской экономики и воспринимаются как местные компании.
Stellantis, материнская компания таких брендов, как Dodge, Jeep, Ram и Fiat, три года назад решила, что лучший способ справиться с китайской угрозой — это работать с ней, а не против нее. Stellantis выкупила 21% акций китайской Leapmotor, создав совместное предприятие, в котором 51% контролирует Stellantis. Теперь компания не только продает, но и производит автомобили Leapmotor в Европе, а также планирует импортировать модели из Китая напрямую в Канаду, отказавшись от предложения по их производству на своем законсервированном заводе в Брамптоне, Онтарио.