На конференции Chery Global Innovation Conference, прошедшей 20 октября, компания представила дорожную карту развития своих аккумуляторов Rhinoceros. В частности, было объявлено о запуске пилотной линии по производству твердотельных аккумуляторов Rhinoceros S, которая должна начать работу в 2027 году.
Этот график дополняет текущий план разработок Chery. Ранее компания планировала внедрение твердотельных батарей в автомобили уже в 2026 году, а в сентябре председатель компании Инь Тунъюэ заявил, что испытания на уровне транспортных средств начнутся в 2027 году. Стоит отметить, что запуск пилотной линии и валидация на автомобилях — это разные этапы, и ни один из них не гарантирует точную дату начала продаж готовых моделей.
Для понимания масштабов: в феврале 2026 года Chery завершила строительство пилотной линии мощностью 0,5 ГВт·ч для твердотельных ячеек емкостью 60 А·ч, а в начале октября компания объявила тендеры на закупку оборудования. Пока не уточняется, будет ли линия 2027 года тем самым объектом, либо это будет новая установка или следующий этап масштабирования.
Характеристики Rhinoceros S и сложности разработки
Согласно данным Chery, твердотельные аккумуляторы Rhinoceros S обладают удельной энергоемкостью 400 Вт·ч/кг и способны работать в температурном диапазоне от -40°C до 100°C. Компания также провела внутренние испытания в термобоксе при температуре 200°C. Однако подробности — продолжительность теста, уровень заряда или конфигурация образцов — для сравнения со стандартными тестами на безопасность не разглашаются.
Показатель 400 Вт·ч/кг сам по себе не является новым: ранее Chery уже демонстрировала технологию с целевой емкостью 600 Вт·ч/кг. Эти две разработки используют разные подходы: для ячеек на 400 Вт·ч/кг планируется использовать сульфидный электролит и никелевый катод, в то время как для версии на 600 Вт·ч/кг рассматривается полимерный электролит и марганцево-литиевый катод. Таким образом, эти цифры описывают разные технологические пути и не являются прямыми аналогами друг друга.
Среди приоритетных инженерных задач Chery называет обеспечение контакта на границе раздела материалов, интеграцию аккумуляторного блока и разработку собственной системы управления Dedicated Management System (DMS). Одной из главных технических проблем в твердотельных ячейках остается поддержание стабильного контакта между твердым электролитом и электродами в процессе многократных циклов заряда и разряда.
Сроки разработки ставят Chery в один ряд с другими китайскими автопроизводителями и производителями аккумуляторов, которые нацелены на пробное производство твердотельных батарей или их тестирование в автомобилях к 2027 году. CATL и BYD также нацелены на мелкосерийное производство твердотельных ячеек к этому году. Однако их планы находятся на разных стадиях, и это не означает, что компании перейдут к массовому производству в 2027 году.
Жидкие ячейки, натрий-ионные аккумуляторы и системы на аммиаке
Линейка Rhinoceros также включает аккумуляторы с жидким электролитом и натрий-ионные батареи для систем хранения энергии. Для жидких ячеек Chery заявляет пиковую скорость зарядки 12C и устойчивую среднюю скорость выше 8C (эти показатели не относятся к твердотельным Rhinoceros S). Натрий-ионные аккумуляторы для хранения энергии рассчитаны на срок службы до 15 000 циклов при использовании в коммерческих, промышленных и бытовых целях.
Что касается автомобилей, Chery обозначила долгосрочную цель для твердотельных батарей — запас хода до 1500 км. Это остается целевым показателем разработки, а не подтвержденным параметром для серийных моделей.
Кроме того, Chery представила систему твердооксидных топливных элементов (SOFC) на аммиаке для стационарной генерации электроэнергии. В презентации указано, что топливом служит «зеленый» аммиак, произведенный с помощью ветровой и солнечной энергии. Заявленные характеристики системы: электрический КПД — 60%, комбинированный КПД (тепло и электричество) — 90%, регулируемая мощность от 30% до 100% и 90-дневное окно развертывания.
Аммиак может выступать в роли носителя водорода для топливных элементов, однако процессы переработки топлива и производства самого аммиака влияют на общую эффективность и уровень выбросов. Использование возобновляемой электроэнергии для производства аммиака само по себе не гарантирует нулевой углеродный след на протяжении всего жизненного цикла. Для независимой оценки заявленных показателей эффективности потребуется больше технических подробностей.
Предполагаемые области применения включают децентрализованную генерацию энергии и удаленную зарядную инфраструктуру. Их жизнеспособность будет зависеть от логистики топлива, требований к установке, спроса на электроэнергию и эксплуатационных расходов.