Вождение может приносить удовольствие, но будем честны: иногда это превращается в рутину. На каждую минуту приятной поездки по живописной загородной трассе приходится десять минут в пробках или во время поездок по делам — например, за молоком в магазин. GM заявляет, что хочет освободить время водителей для приятных вещей, отправив автомобиль в одиночные поездки по скучным маршрутам.
Мы уже видели первые шаги GM в области автономного вождения в прошлом году, когда автопроизводитель анонсировал электрический внедорожник Cadillac Escalade IQ 2028 года с системой помощи водителю 3-го уровня (Level 3), позволяющей не держать руки на руле и не смотреть на дорогу («hands-off, eyes-off»). Однако эта технология вскоре станет доступна и в других моделях GM, включая следующее поколение Chevy Silverado. «После дебюта в 2028 году на Cadillac Escalade IQ мы оперативно внедрим эту платформу в наши самые массовые полноразмерные внедорожники и пикапы с ДВС, трехрядные кроссоверы и электромобили четвертого поколения», — сообщили в GM.
Автомобили, оснащенные текущей системой Super Cruise, уже преодолели более 1,2 млрд миль в режиме hands-free с момента запуска технологии в 2017 году. Но, как и системы BlueCruise от Ford или Full Self Driving (FSD) от Tesla, Super Cruise относится к уровню 2 по классификации SAE (Society of Automotive Engineers). Это означает, что водитель по-прежнему обязан следить за дорогой, а камеры, направленные на лицо, контролируют этот процесс.
Следующее поколение технологий GM получит 3-й уровень автономности, обеспечивающий полноценное самопроизвольное движение, хотя и только на определенных участках дорог. Вы сможете легально листать Instagram, работать за ноутбуком или смотреть фильмы, пока машина берет управление на себя, но пока нельзя просто сесть в машину у дома, отправить её в другой конец света и ожидать, что она доберется сама.
Центральный суперкомпьютер
Бирюзовая световая полоса на приборной панели будет загораться, сообщая водителям Escalade IQ, что можно расслабиться. Также рассматривается возможность установки индикаторов на корпусах боковых зеркал, чтобы предупреждать других участников движения об автономном режиме, хотя текущее законодательство в некоторых штатах пока не позволяет этого делать.
Система 3-го уровня, название которой еще не утверждено, призвана снизить нагрузку на водителя, но она наверняка заставила инженеров и юристов GM провести немало бессонных ночей. Текущая система 2-го уровня использует комбинацию камер и радарных датчиков, но для достижения 3-го уровня требуется более продвинутый и дорогой лидар (Lidar). На данный момент в США системы 3-го уровня предлагали только Mercedes и BMW, но оба производителя в итоге вернулись к системам «руки на руле, глаза на дороге» из-за высокой стоимости и низкого спроса.
Однако лидар — это лишь малая часть пазла. Главным «двигателем» автономности станет новая централизованная вычислительная система. Вместо множества отдельных блоков управления различными функциями, будущие автомобили GM будут работать под управлением одного центрального вычислительного модуля (CCU) с жидкостным охлаждением, который будет примерно в 40 раз мощнее всего, что устанавливается в современных автомобилях и грузовиках.
Этот модуль берет на себя принятие сложных решений, необходимых для работы автопилота, систем безопасности и силовой установки. В GM заявляют, что у системы останется запас мощности для «поддержки технологий искусственного интеллекта и автономного вождения, которые мы разрабатываем». В перспективе нескольких лет это может означать полноценное беспилотное перемещение от двери до двери.
У GM уже накоплен огромный массив реальных данных Super Cruise, но для подготовки новой технологии инженеры проводят масштабные виртуальные испытания. Их вычислительный стек обрабатывает 3 миллиарда виртуальных миль ежедневно — результат, который потребовал бы участия 2,5 миллионов автомобилей, проезжающих по 1200 миль в день в режиме 24/7.