Недавняя патентная заявка проливает свет на новую систему переключения передач
Большинство автолюбителей согласятся, что управлять электромобилем не так увлекательно, как автомобилем с двигателем внутреннего сгорания и классической трансмиссией. Электрокары могут быть невероятно быстрыми, но им часто не хватает эмоций, которых жаждут фанаты скорости. К счастью, новая запатентованная Toyota технология имитации трансмиссии для электромобилей может добавить недостающего драйва. Hyundai стала первопроходцем в этой области, внедрив систему имитации переключений в Ioniq 5 N, а недавно добавив её в Ioniq 6 N и Genesis GV60 Magma, придав им характер линейки N.
Mercedes-AMG и Porsche также последовали примеру Hyundai, разработав подобные системы. Toyota не отказывается от идеи «фейкового» механического КПП для электромобилей и может применить её в новом электрическом суперкаре LFA, оснастив его рычагом переключения и педалью сцепления. Toyota демонстрировала эту технологию еще в конце 2022 года, а в начале этого года подала патент. Недавно японский автопроизводитель запатентовал в США другой вариант имитации трансмиссии для электромобилей, который больше напоминает решение Hyundai: он не требует наличия педали сцепления и рычага.
Последовательная трансмиссия в электромобиле
Патент показывает, как электродвигатели автомобиля могут изменять крутящий момент на шести передачах, имитируя ощущения от работы традиционной автоматической коробки передач или более продвинутой системы с двойным сцеплением. При переключении передач бортовые системы автомобиля будут на мгновение снижать мощность двигателя, создавая реалистичное ощущение работы трансмиссии. Система Hyundai работает схожим образом, регулируя подачу мощности во время переключения, обеспечивая характерный толчок, как в автомобилях с ДВС.
В патентной заявке также указываются преимущества такой системы по сравнению с полностью синтетической механической коробкой, которую Toyota представляла несколько лет назад. Отмечается, что, хотя имитация педали сцепления понравится некоторым, многие водители не умеют управлять механикой. Данная система призвана удовлетворить тех, кто хочет получить от электромобиля ощущения от последовательного переключения передач (sequential shifter) с помощью подрулевых лепестков или традиционного рычага КПП.
Новый LFA может получить твердотельные аккумуляторы
Lexus LFA второго поколения стал бы идеальным автомобилем для дебюта этой технологии. Концепт был представлен в декабре 2025 года; он использует алюминиевое шасси, как и модель Toyota GR GT с двигателем V8. Хотя у LFA не будет ДВС, как у GR GT, он выглядит эффектнее и может стать флагманским суперкаром для Lexus. Конечно, хотелось бы увидеть возвращение LFA с высокооборотистым атмосферным V10, но это маловероятно. Если серийная модель действительно станет электрической, остается надеяться, что Lexus сделает её интересной в управлении.
Силовая установка нового суперкара Lexus также может быть революционной. Согласно недавним сообщениям, будущий LFA может стать первым серийным автомобилем в группе Toyota, который получит передовые твердотельные аккумуляторы (solid-state batteries). Производитель годами разрабатывает эту технологию, и её дебют в дорогом высокопроизводительном суперкаре выглядит вполне логичным.