Li Auto провела прямой эфир с тестом на выносливость своего нового SUV i6, в ходе которого автомобиль проехал 811,4 км на одном заряде аккумулятора емкостью 96 кВт⋅ч. Обновленный кроссовер превзошел заявленный цикл CLTC (780 км или около 632 км по WLTP) на 4%, показав средний расход 11,8 кВт⋅ч/100 км в городских условиях.
Выход i6 знаменует собой отказ от сотрудничества с CATL в качестве поставщика батарей: теперь Li Auto использует собственные разработки, привлекая CALB и Sunwoda в качестве партнеров по производству ячеек. Ожидается, что i6 выйдет на европейский рынок в первом квартале 2027 года под названием Li 6.
Условия тестирования
В Li Auto сообщили, что испытания проходили в районе озера Тайху (Taihu) в дельте реки Янцзы при температуре от 13 до 20°C. В автомобиле находились четыре пассажира с багажом и дополнительным грузом весом 50 кг. Производитель подчеркнул, что на протяжении всего 18-часового заезда работа кондиционера была включена.
Некоторые энтузиасты электромобилей могут быть разочарованы тем, что тест проходил исключительно в городских условиях: i6 двигался по дорогам с ограничением скорости от 40 до 80 км/ч. В сочетании с оптимальной температурой это создает крайне благоприятные условия для низкого расхода и максимального запаса хода.
Результаты i6
Трансляция Li Auto показала, что i6 преодолел 811,4 км, после чего уровень заряда (SoC) упал до 0%. Компания подчеркивает, что автомобиль оставался в рабочем состоянии и в этой точке, что подразумевает возможность дальнейшего движения, хотя и на ограниченной скорости.
Официальные результаты Li Auto: 811,4 км, 104% от цикла CLTC и 11,8 кВт⋅ч/100 км.
Источник: Dian Dong Che Zhu Ren
Итоговый результат i6 превышает показатель CLTC на 4%. По сравнению с циклом WLTP (640 км) запас хода оказался выше почти на 27%. В реальных условиях, особенно на трассе или в холодном климате, эти показатели будут ниже.
Технологические улучшения Li Auto
Генеральный директор Li Auto Ли Сян объясняет улучшение запаса хода обновленного i6 использованием собственной аккумуляторной технологии, а также новыми электромоторами собственной разработки и силовой электроникой на основе карбида кремния (SiC). Li Auto получает ячейки Lian Shan от CALB и Sunwoda, а затем самостоятельно собирает из них аккумуляторы на своем производстве.
Как сообщает китайское издание Dian Dong Che Zhu Ren, такая конструктивная переработка позволила увеличить емкость батареи i6 на 3 кВт⋅ч. Также сообщается, что новые модули мощности SiC имеют измененные пути прохождения тока, что снижает потери энергии и добавляет до 30 км запаса хода в зимних условиях.
Li Auto заявляет, что их аккумулятор Lian Shan не подвержен самовозгоранию даже при столкновениях.
Батарея Lian Shan с поддержкой сверхбыстрой зарядки 5C, вероятно, будет внедрена и в текущую линейку моделей Li Auto. Производитель делает ставку на безопасность: компания обещает, что аккумуляторы Lian Shan не загорятся при аварии. По аналогии с батареями Dragonscale от Xiaomi, Li Auto даже готова подарить новый автомобиль, если их обещание не будет выполнено.