Некоторые электромобили VW демонстрируют крайне низкие показатели продаж по сравнению с прогнозами
На протяжении многих лет Китай был «золотой жилой» для Volkswagen, обеспечивая рост прибыли, которая когда-то составляла почти 50% от общего показателя группы. Сейчас эта доля упала примерно до 10%, и похоже, что даже громкое партнерство с Xpeng не способно исправить ситуацию.
Прошло более трех лет с тех пор, как VW объединилась с Xpeng, инвестировав 700 миллионов долларов в покупку 4,99% акций китайского бренда. Компании разработали специализированную архитектуру электрики и электроники (E&E), которая легла в основу нескольких электромобилей, включая ID. Unyx 08 и ID. Unyx 09. Разрабатывая, проектируя и производя модели в Китае специально для китайских потребителей, VW, вероятно, рассчитывала найти идеальный рецепт сохранения позиций на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Однако цифры говорят об обратном. Согласно отчету Reuters, с апреля по август среднемесячные продажи ID. Unyx 08 составили всего 267 автомобилей. Это составляет менее 10% от цели VW в 3 622 единицы в месяц. Более того, изначально VW прогнозировала продажи на уровне 32 600 штук в 2026 году, до 70 400 в 2027 году и более 120 000 единиц ежегодно в будущем. Ранее в этом году VW была вынуждена снизить план на 2026 год до 12 300 автомобилей, а на 2027 год — до 64 000. Обе цели все еще выглядят труднодостижимыми.
Что пошло не так?
По сравнению с моделями VW для западных рынков, ID. Unyx 08 получил радикально новый дизайн и насыщенный технологиями интерьер, характерный для многих новых электромобилей в Китае, с огромными дисплеями мультимедиа и для пассажиров. Однако покупатели отмечают, что модели не хватает технологий, которыми обладают конкуренты вроде Xiaomi YU7, а также она не предлагает такой скорости зарядки, как Zeekr 7X.
Похоже, Volkswagen также допустила ошибку в стратегии продаж. ID. Unyx 08 продавался преимущественно через ограниченную сеть из примерно 166 дилерских центров Volkswagen Anhui, а не через общую сеть дилеров, работающих с FAW и SAIC, которая насчитывает более 3 000 точек.
Хотя ID. Unyx 08 не стал хитом, на который рассчитывал VW, это не означает, что бренд сворачивает свои амбиции в Китае. Напротив, компания рассчитывает продавать до 4 900 экземпляров нового седана ID. Unyx 09 каждый месяц и выйти на объем до 90 000 единиц в год к 2034 году. Этот низкий седан имеет схожий с ID. Unyx 08 дизайн и доступен с аккумуляторными батареями емкостью 82 кВт⋅ч и 95 кВт⋅ч, а его мощность достигает 496 л.с. Как и его собрат в кузове SUV, эта модель выходит в перенасыщенный сегмент, и пока неясно, сможет ли она переманить клиентов у таких популярных моделей, как Tesla Model 3 и Xiaomi SU7.
Пока Volkswagen пытается преодолеть турбулентность на китайском рынке, компания может попытаться компенсировать низкий локальный спрос за счет экспорта этих моделей. Ранее сообщалось, что бренд рассматривает возможность импорта автомобилей, произведенных в Китае, в Европу, возможно, начав с ID. Era 9X, который выпускается совместно с SAIC. Основная проблема этого плана заключается в высоких пошлинах. На автомобили от SAIC сейчас накладывается 35-процентная пошлина в дополнение к стандартному импортному тарифу ЕС. Одним из способов избежать этих сборов является производство машин в Европе, возможно, на недозагруженных заводах в Германии. Однако это потребует сложных переговоров с влиятельным немецким профсоюзом IG Metall.
