Покупка автомобиля — это одно из самых крупных трат в жизни человека, уступающее по масштабу только недвижимости. И, как и в случае с жильем, цены на машины продолжают расти. В прошлом году средняя стоимость нового автомобиля превысила 50 000 долларов — это резкий скачок по сравнению с показателем десятилетней давности, когда цена составляла всего 34 000 долларов. Как следствие, люди стали дольше владеть своими машинами: согласно данным Mobility Global, в среднем этот срок составляет 12,8 года.
Однако есть одна проблема. Поскольку всё больше функций и пользовательских интерфейсов переносится в программное обеспечение, возникает риск того, что поддержка этого ПО прекратится задолго до того, как автомобиль придет в негодность. В так называемых программно-определяемых автомобилях (software-defined vehicles) функции поддерживаются и обновляются, подобно смартфонам, с помощью беспроводных обновлений (OTA — over-the-air). Это палка о двух концах: с одной стороны, владельцу не нужно ехать к дилеру для прошивки, с другой — вся эта электроника требует регулярных обновлений по мере старения. Без них определенные функции могут просто устареть.
Не совсем запланированное устаревание
Хотя вероятность того, что ваш новенький автомобиль превратится в «кирпич» из-за прекращения обновлений, невелика, существует вполне реальная угроза потери ключевых функций. Возможно, именно из-за этих функций вы и выбрали эту модель.
Это уже происходит. В 2024 году Nissan отключила важные функции в ранних моделях Leaf, включая возможность планирования времени зарядки через приложение (что критически важно для использования ночных тарифов на электроэнергию). Это произошло из-за отключения в Великобритании сети 2G, которую использовали эти ранние электромобили Nissan. Аналогичная ситуация наблюдалась в 2022 году в США, когда оператор AT&T отключил сеть 3G, оставив миллионы автомобилей без функции экстренного вызова (SOS) и других программных возможностей.
На это влияют не только внешние факторы. Ранее в этом году Илон Маск подтвердил, что Tesla, выпущенные с устаревшим аппаратным обеспечением Hardware 3, не смогут поддерживать технологию автономного вождения Full Self Driving, так как «железо» не справляется с нагрузкой. Ранее он заверял владельцев, что это будет возможно. Вместо этого компания предложила варианты апгрейда или скидку при обмене автомобиля.
Что это значит для будущего?
Отраслевые эксперты ведут дискуссии о том, как это отразится на будущем автопрома. Например, будет ли стоимость подержанных машин зависеть от того, продолжает ли производитель поддерживать программное обеспечение? И что это значит для будущих владельцев б/у и классических автомобилей, которые захотят использовать потенциально устаревшие машины?
Но раз владельцы стали дольше удерживать автомобили, что можно сделать для защиты покупателей новых машин? Евросоюз и ряд других стран уже регулируют сроки поддержки смартфонов и планшетов. Могут ли они сделать то же самое с автомобилями? На данный момент в ООН существуют два регламента, касающихся кибербезопасности и обновлений автомобилей. Однако они касаются того, как производители управляют обновлениями, а не того, как долго они обязаны поддерживать устройства.
Еще один способ продлить жизнь программно-определяемым автомобилям — введение правил, обязывающих автопроизводителей предоставлять сторонним разработчикам возможность обновлять ПО, вместо того чтобы просто «выключать свет». Подобно законам о «праве на ремонт» (Right to Repair), эти концепции набирают обороты. Но на данный момент никаких механизмов помощи владельцам, оказавшимся в тупике из-за стремительного прогресса технологий, не предусмотрено.