Подключаемые гибридные автомобили демонстрируют аналогичный срок службы батареи своим полностью электрическим аналогам. Однако новые данные показывают, что из-за более разнообразного использования силовых агрегатов PHEV существует гораздо большее разнообразие с точки зрения того, насколько (или немного) состояние здоровья батареи (SoH) будет ухудшаться с течением времени.
Компания Generational, специализирующаяся на диагностике аккумуляторных батарей электромобилей, изучила данные от 1000 гибридов с подключаемой батареей, возраст которых составляет от новой до 12 лет, и со скоростью от 0 до более чем 160 000 миль в час. Исследователи обнаружили, что средний показатель SoH батареи PHEV — мера текущей емкости батареи по сравнению с ее первоначальным состоянием — составляет 94,27 процента, что лишь незначительно меньше, чем 94,94 процента для электрических автомобилей.
Тем не менее, хотя на первый взгляд оба типа транспортных средств выглядят одинаково, стандартное отклонение показывает большее различие с точки зрения состояния аккумулятора PHEV: 5,48 процента для гибридов с подключением к сети, по сравнению с 4,14 процента для электромобилей. Кроме того, у PHEV в два раза больше шансов упасть ниже порога 85 процентов SoH, чем у EV, причем такие автомобили составляют 4,7 процента от выборки из 1000 автомобилей, в отличие от 1,5 процента от набора данных для полностью электрических автомобилей.
Все это несмотря на то, что средний возраст протестированных PHEV и EV был в значительной степени одинаковым (3,61 года и 3,32 года, соответственно), хотя гибриды plug-in имели более высокий средний пробег (39,565 миль для PHEV, по сравнению с 30,343 милями для EV).
Генеральный директор Generational, Оливер Филпот, сказал: «PHEV живут более разнообразной жизнью, чем BEV. Некоторые подключаются каждый день и используются почти как электромобили малой дальности, в то время как, с другой стороны, некоторые проводят гораздо больше времени, работая как транспортные средства внутреннего сгорания. Эта разница в поведении проявляется в данных о батареях».
PHEV, которые в основном работают на электромобилях, как правило, заряжаются чаще, чем электромобили, которые обычно имеют гораздо большие батареи с большим дальностью действия. Это приведет к более быстрой деградации аккумулятора, чем, скажем, сценарий, в котором гибрид plug-in почти редко подключается и фактически управляется как традиционный гибридный автомобиль с внутренним сгоранием/самозарядкой.
Филлпот сказал Auto Express, что «данные дают весомый аргумент в пользу лучшей прозрачности аккумуляторов на рынке подержанных автомобилей. Аккумуляторы EV и PHEV не терпят неудачу в масштабе; на самом деле, доказательства указывают в противоположном направлении».
Это может дать потребителям представление о составе и состоянии аккумулятора и устранить чувство риска в процессе покупки. Это становится законом для всех новых электромобилей, продаваемых в ЕС с февраля 2027 года — вероятно, Великобритания будет соответствовать этому законодательству, — но это не решает проблему существующего флота Великобритании, насчитывающего более двух миллионов EV и более трех миллионов гибридов с подключением к сети.
«Паспорта аккумуляторов помогут обеспечить стандартизированные данные на уровне упаковки, и они являются ключевой частью решения. Но они применяются только к новым транспортным средствам и довольно сосредоточены на цепочках поставок и циркулярности, — объяснил Филпот. — Пройдет несколько лет, прежде чем транспортные средства с паспортами аккумулаторов начнут появляться на рынке подержанных автомобилей в значительных количествах. И даже тогда они не будут охватывать транспортные средства, уже находящиеся на дороге, или давать покупателям уверенность в том, что наиболее вероятно ударит по их кошельку — например, проблемы с ячейками и модулями.
Это происходит через несколько месяцев после того, как Generational обнародовал свои выводы для EV SoH, которые показали, что аккумуляторы для электромобилей длились гораздо дольше, чем ожидалось. Такая информация, как это, надеется, не только повысит доверие потребителей к электромобилям, но и предоставит страховщикам и операторам автопарков ощутимые доказательства долговечности батареи.