Налог на оплату труда за милю для гибридных автомобилей (PHEV) может быть справедливым, если технология отслеживания используется для регистрации использования — это точка зрения Кампании за лучший транспорт, одного из ключевых консультативных органов для схемы eVED, которая должна вступить в силу в 2028 году.
Согласно текущим предложениям, PHEV будут взимать 1,5 пенса за милю — половину того, что водители EV будут платить — в дополнение к стандартной годовой ставке дорожного налога. Логика, лежащая в основе того, что автомобили PHEV взимаются наряду со своими полностью электрическими аналогами, заключается в том, что, теоретически, они потребляют меньше топлива, чем традиционный бензиновый автомобиль.
Однако, говоря с Auto Express на отраслевой панели в парламенте, директор по политике и исследованиям Кампании за лучший транспорт Сильвия Барретт сказала: «Казначейство предполагает, что гибридные электромобили будут ездить в режиме EV в 50% случаев, для простоты … Если вы будете ездить только в электрическом режиме в 20% случаев, вы будете переплачивать eVED, поскольку вы уже будете платить за топливный сбор за остальные 80%».
Чтобы преодолеть эту загадку, автомобильная промышленность предложила ввести телематическую систему, которая сможет отслеживать и передавать пробег на центральный сервер. Это может обеспечить более простой и точный способ взимания сборов, чем альтернативный вариант для eVED, который включает в себя оценку и оплату годового пробега, а затем его проверку в конце года, при этом разница взимается или снижается.
«Это преимущество использования системы, основанной на телематике, поскольку она более точна», — объяснил Барретт. — «Вы сможете сказать, какая доля людей ездит в электрическом режиме по сравнению с бензиновым. «Теоретически такая система сможет передавать данные только тогда, когда автомобиль находится в режиме EV, что означает, что водители PHEV платят пропорциональное количество eVED в зависимости от того, сколько (или мало) электроэнергии они используют.
Все это не потребует новых технологий; встроенные SIM-карты и GPS требуются по закону на всех новых автомобилях с 2018 года. Однако это будет в значительной степени зависеть от вердикта автолюбителей. Исследования EVA England показывают, что «большинство» водителей электромобилей считают, что они должны платить свою справедливую долю дорожного налога, но только четверть будет выступать за систему на основе телематики, при условии, что она не передает данные о местоположении.
Тем не менее, есть некоторые обстоятельства, при которых данные GPS будут иметь ключевое значение для точного расчета пробега для eVED. Те, кто живет недалеко от ирландской границы или водит свою машину за границей, часто смогут избежать взимания сборов за зарубежные мили телематической системой, которая может установить, управляете ли вы в Великобритании. Более примитивный подход самостоятельного представления и проверки пробега MoT не сможет объяснить эти расхождения.
Все это только подчеркивает, насколько сложным будет внедрение такой схемы; процесс самостоятельного представления показаний километража изобилует проблемами, не только потому, что он поддается манипулированию и мошенничеству, но и потому, что текущие предложения по скидкам предусматривают возмещение водителям любых излишних платежей в «кредитах», а не в наличных деньгах.
Тем не менее, с учетом того, насколько жесткими уже являются государственные кошельки — потери доходов от топливного налога, как ожидается, приведут к созданию черной дыры в размере 12 миллиардов £ к 2030 году — отрасль считает, что EVED является необходимым злом.
Генеральный директор группы Вики Эдмондс сказала: «EVA England призывает правительство отложить внедрение eVED по крайней мере до 2030 года, перепроектировать схему, чтобы водители платили на основе фактического пробега, а не оценок, и обеспечить ее внедрение наряду со значимыми действиями по взиманию расходов и доступности.